Principales naves de guerra a vela de Chile

“Chacabuco” (primera nave de ese nombre). Corbeta. Armamento de 20 cañones (de a 12 libras-AvM; en marzo de 1823 estaba compuesto por 18 piezas de a 12 libras y 2 de a 9 libras-AvM). Desplazamiento de 450 toneladas; AvM señala las siguientes dimensiones: 131'3” x 26'3'' x 8'2''. Tripulación de 80(CLU1 1824)-84(UO 1824: los datos de CLU1 y UO indican que en 1824 estaba fuertemente subtripulada)-109 tripulantes y 18 infantes de marina(CLU según García de los Reyes – quien estima el número de sirvientes necesarios en 120 - al 14 de enero de 1819)-150(ABM-AvM) hombres. Anteriomente llamada “Coquimbo” (ACh afirma que también fue llamada previamente “Santa Rosa”, pero probablemente se trate de una confusión con la corbeta corsaria argentina “Santa Rosa de Chacabuco”, también conocida como “Chacabuco” o “Santa Rosa”). Construida en Boston, Estados Unidos (en 1815-AvM). Fue adquirida para el corso por comerciantes de Coquimbo (la Serena-IIIS), quienes desistieron de utilizarla(ACh-UO). Zarpó desde ese puerto hacia Valparaíso, adonde llegó el 23 de mayo de 1818. El Gobierno la compró el 20 de junio de 1818 en $36.000 (mediante un empréstito otorgado por los vecinos de Coquimbo) y por disposición gubernativa del 14 de julio de 1818 la denominó "Chacabuco". Gonzalo Bulnes (“Últimas campañas de la independencia del Perú”, página 668, Santiago de Chile, 1897) afirma que fue comprada el 6 de julio de 1818 por $ 35.000(citado por SG). Esta corbeta fue incorporada a la Primera Escuadra Nacional, la cual zarpó de Valparaíso el 10 de octubre de 1818 con rumbo al sur para interceptar un convoy compuesto por la fragata "María Isabel" y 11 transportes que había zarpado de Cadiz el 21 de mayo de 1818. Esta corbeta, al mando del capitán de corbeta Francisco Díaz, no participó en la toma de la fragata "María Isabel", porque se separó de la Escuadra la noche del 14 de octubre debido a un fuerte viento. Recaló en la isla Mocha y el 18 de noviembre capturó a tres de las fragatas que servían como transportes, "Jerezana","Carlota" y "Rosalía". El 24 de marzo de 1819 capturó la goleta española “Moctezuma”. Al zarpar la Escuadra Libertadora, la “Chacabuco” quedó en Valparaíso al mando de Juan José Tortel(BN). HMA4 y otras fuentes señalan que esta nave se encontraba en alistamiento y que luego se la destinaría para enlace y protección de la expedición. CLU1 señala que en enero de 1821 esta corbeta protagonizó la segunda expedición a Chiloé, para la cual zarpó hacia Valdivia, desde donde se dirigó a Ancud. Al llegar a la vista de Chiloé el 16 de enero, bajo fuertes vientos, “se descubrió una peligrosa vía de agua”. Si bien el consejo de oficiales resolvió regresar de inmediato a Valdivia, Tortel intentó esa noche dar un golpe de mano con la lancha y el bote, tripulados por 35 hombres, para apoderarse de la fragata española “Presidente”, que estaba en el puerto de Ancud junto a dos cañoneras. El mal tiempo y el estado de la “Chacabuco”, que al poco tiempo ya hacía agua “a razón de 27 pulgadas por hora”, que tras otro día ascendieron a 36, obligaron a Tortel a dirigirse a Valparaíso (adonde llegó el día 26), sin esperar sus embarcaciones menores, que lograron llegar hasta Valdivia. “La “Chacabuco” fue sometida a reparaciones y como era el único buque disponible no se pudo continuar el bloqueo a Chiloé. Aún después de reparada, nadie se atrevió a sugerir que volviera a los mares del sur. Fue así como el resto de ese año, 1821, la corbeta hizo viajes por la costa hasta Talcahuano y6 a Juan Fernández”(CLU1). A fines de 1821, “Como faltaban las tripulaciones y la “Chacabuco” seguía en malas condiciones, se dio orden de transbordar la tripulación de la corbeta al bergantín” “Galvarino”, aunque debido al reclamo de los tripulantes de la “Chacabuco” fue necesario remover al teniente Brown, capitán del bergantín, (CLU1; AvM señala que en julio de 1822 fue gravemente dañada por una tempestad cerca de Valparaíso y por ello fue desarmada y puesta fuera de servicio, pero probablemente se trate del mismo episodio de la expedición a Chiloé y sus consecuencias). En 1824 era comandada por Carlos Ambrosio García del Postigo (quien se había incorporado a la marina de Chile el año anterior) e integraba la primera división de la escuadra, que zarpó a fines de ese año. El 9 de diciembre de ese mismo año fue desde Quilca a Valparaíso para llevar la noticia del triunfo de Ayacucho. Fue una de las cuatro naves que zarparon en busca del navío español “Asia” y las naves que lo acompañaban(CyC). A principios de febrero de 1825 esta corbeta zarpó rumbo a Chiloé por orden de Ramón Freire, Director Supremo de Chile, para intimar a la rendición a Antonio de Quintanilla, gobernador de Chiloé, que rechazó la intimación por carta fechada el 7 de marzo. Ese mismo año regresó a Chiloé llevando espías y proclamas revolucionarias. García de Postigo se vio obligado a zarpar hacia el norte con la corbeta muy dañada por los temporales, después de acabada esta operación en fracaso, tras haber perdido dos botes, dos oficiales y quince marineros apresados por el gobernador Quintanilla cuando fueron en busca del espía José Ojeda, que había sido descubierto (“Las campañas de Chiloé”, páginas 97, 110, 175 y 192, e “Historia General de Chile”, tomo XIV, páginas 603 y 615, de Diego Barros Arana). A comienzos de enero de 1826 zarpó del puerto del Corral con la escuadra al mando del almirante Blanco Encalada (junto a la corbeta “Independencia” y bergantines “Galvarino” y “Aquiles”; CyC, cuyo autor participó en la expedición, añade las fragatas “O’Higgins” – entonces rebautizada “María Isabel” - y “Lautaro”) rumbo a Chiloé. Siempre al mando de García del Postigo, la “Chacabuco” bombardeó el puerto de San Carlos y dio protección al desembarco, que acabó con la rendición de Quintanilla y la toma de posesión del archipiélago de Chiloé por Chile (“Historia de Chiloé”, páginas 130 a 150, Pedro J. Barrientos Díaz, Ancud, Chiloé, 1949). Se decretó su venta el 1º de abril de 1826 y fue adquirida por las Provincias Unidas del Río de la Plata, donde mantuvo su nombre. Las notas tomadas de las obras de Bulnes, Barros y Barrientos están recogidas en el artículo de Isidoro Vázquez de Acuña “El Marqués Carlos Ambrosio García de Postigo, una figura marinera desconocida”, Revista General de Marina, diciembre 1959, páginas 846 a 857 (citado por SG).ACh-ABM-CLU-BN-CyC-SG-UO-AvM-IIIS-HMA4-MQ

“Chile” (primera nave de ese nombre). Fragata. Desplazamiento de 1109 toneladas. Armamento de 48 cañones – 60 incluyendo pedreros -, compuesto por 16 carronadas de a 24 libras, 2 cañones de a 12 libras, 30 cañones de a 24 libras y 12 pedreros de a 1 libra (BACA y CLU1 le atribuyen 46 cañones y AvM en 1866 32 cañones; CLU1 afirma que las 46 piezas eran de a 24 libras). Tripulación de 92 hombres (incluyendo 15 soldados), probablemente incompleta,-140 hombres(al zarpar hacia Chile)-300 hombres(tripulación mínima adecuada CLU1 1840; cantidad que motivó su desarme “por motivos económicos”)-61 hombres como pontón escuela desde 1854-16 a 19 hombres como pontón carbonero (todos los datos sobre tripulación, excepto cuando se señala otra cosa, provienen de AvM). En 1838 se ordenó su construcción en Francia, en los astilleros M. Courrant, Bordeaux. AvM señala la participación en su entrega de los comerciantes Buxo y Santa Colma. Es probable que fuera botada durante 1839. El Gobierno no envió ningún oficial a supervisar los trabajos del astillero, por lo que se utilizaron maderas verdes y mal curadas que hicieron inservible su casco al poco tiempo de su incorporación. CLU1 señala que debido a la falta de supervisión “Courrant pudo construir la fragata en la forma más expedita y barata que le fue posible” y que “la construcción estaba plagada de defectos y omisiones”, además de la mala calidad de sus maderas. Costó $ 250.000 (CLU1-AvM). Esta fragata dejó Bordeaux (Burdeos) el 2 de diciembre de 1839 a las órdenes del capitán Roux y arribó a Valparaíso el 10 de mayo de 1840, donde tomó su mando el capitán de navío Robert Winthrop Simpson, quien la comandó también en 1844 y 1845. En 1841 iba a ser desarmada pero el estallido de la guerra peruano-boliviana hizo que fuera pertrechada para cualquier eventualidad, por que fue enviada al norte al mando del capitán de fragata Santiago Bynon, junto a la goleta “Janequeo” (ambas naves estaban subordinadas a un coronel del ejército, Ramón Cavareda-CLU1). Tras navegar hasta Guayaquil, regresaron a Valparaíso el 25 de diciembre de 1841. La fragata ”Chile” estuvo en servicio en 1842 y 1843; cerca de 1844 fue desarmada “por establecerse hasta la evidencia su pésima calidad”(BACA). Ya “deshauciada”(BACA), en 1847 fue reparada apresuradamente ante el temor a la expedición de Flores al Ecuador (su reparación fue altamente compleja, ya que la fragata se dañó aún más debido al incendio de un mercante cargado de salitre que estaba en su cercanía y a la varadura que sufrió al intentar separarse; por la falta de personal, se autorizó que sólo el 50 % de sus tripulantes fueran chilenos-CLU1). Zarpó con la goleta “Janequeo”, ambas naves a las órdenes de Simpson, pero al conocerse el fracaso de la expedición de Flores volvieron a Valparaíso y la fragata fue desarmada y su tripulación fue reducida a menos de la mitad. Esta fragata prestó nuevamente servicios entre 1849 y 1851 (AvM afirma que en 1850 fue desarmada y sirvió como pontón). Durante la revolución de 1851 se varó en Pichidangui, por lo que debió quedar fuera de servicio. Probablemente para 1853 ya no portaba artillería. En ella funcionó la Escuela Náutica Nacional hasta 1858 (fue establecida en Valparaíso el 12 de junio de 1845, pero por falta de edificio adecuado siguió a bordo de esta fragata). Transformada en pontón, cumplía esas tareas en 1854, 1855, 1856 (en Valparaíso) y 1859. AvM fecha su inicio como buque escuela en Valparaíso el 21 de noviembre de 1854 y señala que cerca de 1860 (tal vez en 1858) fue convertida en un pontón carbonero y que en 1866 aún se la consideraba en reserva. Esta nave fue finalmente barrenada en septiembre de 1865 durante la Guerra contra España, para evitar todo vejamen de la Escuadra española. CLU1 señala erróneamente que fue desguazada en 1858. ACh-BACA-AvM-CLU1-Ot

“Confederación” (primera nave de ese nombre). Corbeta (alguna fuente la clasifica como fragata). Armamento de 22 cañones de a 12 libras(ACh-CLU1). 600 toneladas(ACh-CLU1). Buque de guerra peruano, capturado por la corbeta “Libertad” tras zarpar del Callao el 18 de enero de 1838(ACh-CLU1). Ya prestó servicios en la escuadra chilena durante 1838. Fue nave insignia del capitán de navío Robert Winthrop Simpson el 12 de enero de 1839 en el combate naval de Casma contra las naves de la Confederación Peruano-Boliviana(ACh). Subastada por economías el 12 de febrero de 1840 a José Squella, por $ 9.000(ACh-CLU1), probablemente en virtud de la ley del 16 de septiembre de 1839(BACA). ACh menciona otra “Confederación”, la segunda nave de ese nombre, barca de 331 toneladas de desplazamiento arrendada a José Squella en 1848 como transporte para el servicio de Magallanes, con comandante y tripulación de la Armada (es presumible que se tratara de la misma nave vendida al mismo Squella ocho años atrás). ACh-BACA-HMP-CLU1-Ot

“Constitución” (segunda nave de ese nombre, si se considera el queche corsario del padre Uribe). Corbeta. Desplazamiento de 644 toneladas. 120 pies de eslora entre perpendiculares y 100 pies de quilla(AvM). Armamento de 18 cañones de a 24 libras (CLU1 afirma que originalmente estaba diseñada para portar 18 cañones Paixhans de a 32 libras, pero el estallido de la revolución de 1851 obligó a armarla inmediatamente; AvM coincide, probablemente por utilizar esta fuente). Tripulación de 161 hombres(CLU1-AvM), constituida por 15 oficiales y 146 hombres de mar. Construída en Valparaíso en los astilleros de Juan Duprat en virtud de una ley de 1847. Puesta su quilla a mediados de 1849(AvM). En construcción en 1850. Lanzada al agua el 19 de enero de 1851 y terminada ese mismo año. Fue el primer buque de guerra construido íntegramente en Chile con materiales exclusivamente chilenos, salvo los cañones que eran franceses. CLU afirma que fue la nave más grande construida en Chile durante el siglo XIX. Las planchas de cobre del forro de su casco fueron fundidas por Lambert, de Coquimbo. “La madera de su casco procedía de las montañas de la cordillera central, “gualo” o roble-maule. La jarcia era toda de construcción chilena”(CLU1). Prestó servicio entre 1851 y 1856. Desde 1852 fue la “principal undad naval chilena, a pesar de que siempre se tuvo escasa seguridad de su poder ofensivo”(BACA). Fue utilizada contemporáneamente como buque-escuela y buque de estación en el Perú(CLU1). Desarmada en 1857, estaba en servicio en 1859. ACh asegura que fue desguazada en 1860, mientras que CLU1 sostiene que fue vendida al comercio en 1860 y BACA afirma que estaba en venta en 1861 y AvM que fue dada de baja el 2 de junio de 1861. ACh-CLU1-BACA-AvM

“Esmeralda”. Fragata. Ver “Valdivia”.

“Horacio”/”Horatio”/”Oracio”. Corbeta(la mayoría de las fuentes)/fragata(IIIS-Pereira-HMA13-Ot). Gemela de la “Curacio”, luego llamada “Independencia”. 380 toneladas (probablemente se trate de un error, reiterado por Ar y HMA13; Bow estimaba cerca de 900 toneladas; pueden consultarse los datos de su gemela “Independencia”), 40 metros de eslora, 7 metros de manga, 6,5 metros de puntal, 2,5 metros de calado medio(Ar); 130 pies de eslora y 37, 3 pies de manga(Carl Cutler, comp., “Catalog, New York Ship Registry”, G. W. Blunt White Library, Mystic Seaport, Mystic, Connecticut, citado por SG). Armamento de 28(ACh-Ar)-34(IIIS-Bow-HMA13)-36(SSyM) cañones; Bow señala que tenía 14 cañones en cada banda de la cubierta principal y otros 3 por banda en la toldilla (al servicio de la armada brasileña tenía 22 piezas de a 24 libras y varias de a 18 libras, según www.naviosdeguerrabrasileiros.hpg.br/). Tripulación 256 hombres. El comodoro Bowles afirmaba que parecía un buen barco. “El 17 de abril de 1817 se formalizaba en Buenos Aires un contrato (cuyo texto consta en el tomo V del Archivo de Bernardo O’Higgins, según señala la fuente consultada) entre el Capitán General D. José de San Martín a nombre de Chile y el ciudadano argentino don Manuel H. De Aguirre, por el que éste, enviado a Estados Unidos, debía hacer construir o comprar dos fragatas de 34 cañones”, operación que “estaría garantizada por ambos gobiernos coaligados” (HMA13). En consecuencia, esta corbeta fue mandada a construir para la Escuadra Libertadora del Pacífico en Estados Unidos en los astilleros de los hermanos Adam y Noah Brown, New York, por contrato del 10 de julio de 1817 entre Manuel Hermenejildo Aguirre, enviado especial de Chile (y las Provincias Unidas del Río de la Plata-IIIS) para los Estados Unidos de América y el astillero (ACh atribuye su adquisición al Gobierno de Chile, mientras que Ar incluye a esta nave y su gemela en el listado de naves de las Provincias Unidas del Río de la Plata; de cualquier modo, es indudable que esta corbeta no se terminó de pagar, según surge del resumen de su historia). Aguirre había partido con $ 100.000 pertenecientes a Chile y un empréstito de Buenos Aires "de lenta y parcial realización" Simultáneamente  a la "Horacio" se ordenó su gemela, “Curiacio”, luego llamada “Independencia”. En marzo de 1818 Aguirre recibió otros $ 100.000 y como consecuencia se avanzó en la construcción, alistamiento y salida de estas corbetas. Ambas fueron botadas en julio de 1818 (Carl Cutler, comp., “Catalog, New York Ship Registry”, G. W. Blunt White Library, Mystic Seaport, Mystic, Connecticut, citado por SG). El 31 de julio se registró en los registros de naves con el número 204, teniendo como propietario al Capitán John Skinner, para evitar que el Gobierno estadounidense invocase la Ley de neutralidad para confiscarla. Zarparon de Nueva York el 9 de septiembre de 1818, con el capitán Skinner como comodoro de la flotilla. Burzio afirma que Aguirre viajó a bordo de esta corbeta, que llegó a Buenos Aires con la “Curacio” el 12 de noviembre de 1818, mientras el mercante “Sachem”, contratado por Aguirre en Nueva York para transportar material de guerra, dado que las corbetas viajaban como mercantes en aras de la ya citada “neutralidad” (dadas las tratativas estadounidenses para la obtención de la Florida de manos de España) llegó dos semanas más tarde, el 25 de noviembre de 1818 (Eugenio Pereira Salas, “Archivo de Don Bernardo O’Higgins”, Santiago, Imprenta Universitaria, 1949, tomo 5, páginas 79 a 83). El comodoro Bowles, en su parte del 19 de noviembre de 1818, anunciaba la llegada de “Los dos buques equipados en Nueva York para el gobierno de Chile” y confirma su zarpada desarmados, tripulados por estadounidenses, y que otra nave fue cargada en Nueva York para traer su armamento y municiones(Bow). Bow estima además el costo en cerca de 300.000 dólares y señala que “un agente ha venido a cargo de ellos con instrucciones de no dar posesión de los msmos hasta que el saldo de la cuenta, importando casi 75.000 dólares, sea satisfecho por el adquirente”. En su parte del 6 de diciembre de 1818, Bow asegura que “Los dos buques de Nueva York, bien conducidos, podrían destruir a todos (los barcos portugueses de guerra de estación en Montevideo y Colonia) muy fácilmente, pero este gobierno no ha sido todavía capaz de reunir los fondos necesarios para pagarlos y continúan aquí bajo bandera norteamericana. Sus cañones ya han llegado.”A su vez, Pereira afirma que debido a problemas locales entre los líderes de la revolución, las dos fragatas quedaron en Buenos Aires, mientras que Burzio asegura que hubo una discusión entre Aguirre y Zañartú, el agente de Chile en Buenos Aires sobre la rendición de cuentas del dinero empleado (Bow, en parte del 3 de abril de 1819, asegura que “ahora hay una idea de transferir a este gobierno los dos buques construidos en Nueva York para el servicio de Chile, que son veleros buenos y rápidos y que podrían, con un pequeño gasto, transformarse en fragatas regulares con veintiocho cañones en la cubierta principal”). Ar fecha la llegada de la “Horacio” a Buenos Aires a mediados de 1819. Finalmente, la fragata “Curacio” zarpó en solitario hacia Chile el 13 de mayo de 1819 (“Archivo de Don Bernardo de O’Higgins”, página 93, citado por SG). La “Horatio”, por el contrario, nunca  fue incorporada a la Armada de Chile (ni a la de las Provincias Unidas del Río de la Plata), ya que no había sido totalmente pagada y, para peor, su tripulación no había cobrado suma alguna. El 15 de junio de 1819 se produjo en consecuencia la huida de esta nave desde el puerto de Buenos Aires (o Ensenada-HMA13) hacia Rio de Janeiro, Brasil. En correspondencia de Zenteno a Cochrane, fechada el 10 de julio de 1819, se señala que O’Higgins había designado al mando de esta nave al capitán Guise(UCh). En una carta a San Martín del mes de agosto de 1819, el Diputado de las Provincias Unidas del Río de la Plata en Chile Tomás Guido señalaba que la “Oracio” (a la que trata como rioplatense) estaba en Santa Catarina y que por $ 39.000 podría terminar de adquirirse. En Rio de Janeiro fue finalmente adquirida a los agentes de los constructores (en SSyM, Burzio señala que el capitán Skinner la vendió como si fuera propia, lo que originó reclamos que no fueron atendidos por el Brasil) por la armada portuguesa en $ 75.000 el 20 de agosto de 1819 y rebautizada “Maria da Glória”. Pereira señala que los patriotas chilenos nunca recibieron ninguna compensación por esta unidad perdida (op.cit., páginas 110 y 151, citado por SG), pero omite señalar que la nave no había sido totalmente abonada. Algunos autores afirman que el armamento previsto llegó después de la huida de la nave (no concuerda con Pereira) y fue destinado a otras unidades de la escuadra. HMA13 afirma que “Su armamento, que se mandara a Valparaíso previamente (a la huída de la nave), se perdió en su casi totalidad a raíz de una echazón por mal tiempo del transportador”. En junio de 1822 esta corbeta pasó bajo el mismo nombre a la armada brasileña, en la cual prestó servicios contra las escuadras rioplatenses en 1826. AJC y Flyn señalan que se trataba de una corbeta de puente, artillada con 30 cañones, que combatió en Los Pozos bajo las órdenes del comandante Teodoro de Beaurepaire. AvM afirma erróneamente que esta nave fue vendida en 1829 al Perú y se llamó “Independencia” (VER). Ar y Pic invierten los nombres de ambas gemelas. ACh-Ar04.08(que erróneamente le da el nombre de su gemela)-Pic-HMA-AvM-IIIS-UCh-SG-AJC-Flyn-Bow(no menciona su nombre)-SSyM (donde tratan el tema con diversa profundidad por lo menos tres de los trabajos)-HMA13-Ot

“Independencia” (primera nave de ese nombre). Corbeta(lo más común)/fragata(HMP-Pereira-IIIS-HMA13-distintos documentos en UCh-Ot). Armamento de 26 carronadas(CLU3)-28(ACh-CLU1-ABM-MQ-MGC 1819-BN)-32(SG 1819-HMA13)-34(IIIS-Bow-HMA13-Ot)-35(Ot) cañones; Bow señala que tenía 14 cañones en cada banda de la cubierta principal y otros 3 por banda en la toldilla. Desplazamiento de 830(BN; CLU1, Ar y HMA13 señalan 380 toneladas)-851,84 toneladas (Bow estimaba cerca de 900 toneladas). Eslora de 138,1 pies y calado de 18,1 pies; 130 pies de eslora y 37, 3 de manga (Carl Cutler, comp., Catalog, New York Ship Registry, G. W. Blunt White Library, Mystic Seaport, Mystic, Connecticut, citado por SG). Tripulación de 200(ABM)-213(SG-HMA13)-256(MQ) hombres. El comodoro Bowles afirmaba que parecía un buen barco.. Originalmente llamada “Curacio” o “Curiacio”; ACh, Pereira y algún otro autor lo llaman erróneamente “Curiazo”(sic), pero también “Curiacio”(ACh en las efemérides). “El 17 de abril de 1817 se formalizaba en Buenos Aires un contrato (cuyo texto consta en el tomo V del Archivo de Bernardo O’Higgins, según señala la fuente consultada) entre el Capitán General D. José de San Martín a nombre de Chile y el ciudadano argentino don Manuel H. De Aguirre, por el que éste, enviado a Estados Unidos, debía hacer construir o comprar dos fragatas de 34 cañones”, operación que “estaría garantizada por ambos gobiernos coaligados” (HMA13). Para ello Aguirre partió con $ 100.000 pertenecientes a Chile y un empréstito de Buenos Aires "de lenta y parcial realización". En consecuencia, esta corbeta fue mandada a construir a Estados Unidos en los astilleros Forman Cheeseman de New York, por contrato del 10 de julio de 1817 entre Manuel Hermenejildo Aguirre, enviado especial de Chile (y las Provincias Unidas del Río de la Plata-IIIS) para los Estados Unidos de América y el astillero. Simultáneamente se envió a construir un buque similar en los astilleros de los hermanos Adam y Noah Brown, con el nombre de "Horatio". En marzo de 1818 Aguirre recibió otros $ 100.000 y como consecuencia se avanzó en la construcción, alistamiento y salida de estas corbetas. En julio de 1818 fue lanzada al agua y llevada a remolque desde Corlears Hook, en East River, al Hudson River, donde fue terminada de construir. Tenía dos cubiertas y tres mástiles y se le describe como una nave de popa cuadrada. Costó $ 157.000 (CLU1 lo reduce levemente a $ 150.000). Fue oficialmente inscripta en los Registros de Naves, el 30 de julio de 1818 con el número de construcción 203, teniendo como propietario al capitán norteamericano Paul Délano, para evitar que el Gobierno estadounidense invocase la ley de neutralidad para confiscarla. Por esa misma razón zarpó como nave mercante (su artillería fue enviada por separado). Ambas fueron botadas en julio de 1818, (Carl Cutler, comp., Catalog, New York Ship Registry, G. W. Blunt White Library, Mystic Seaport, Mystic, Connecticut, citado por SG). Las dos gemelas zarparon de Nueva York el 9 de septiembre de 1818 y llegaron a Buenos Aires el 12 de noviembre de 1818, mientras el mercante “Sachem”, contratado por Aguirre en Nueva York para transportar material de guerra, llegó dos semanas más tarde, el 25 de noviembre de 1818 (Eugenio Pereira Salas, “Archivo de Don Bernardo O’Higgins”, Santiago, Imprenta Universitaria, 1949, tomo 5 páginas 79 a 83, citado por SG); el comodoro de la flotilla era el capitán Skinner. El comodoro Bowles, en su parte del 19 de noviembre de 1818, anunciaba la llegada de “Los dos buques equipados en Nueva York para el gobierno de Chile” y confirma su zarpada desarmados, tripulados por estadounidenses, y que otra nave fue cargada en Nueva York para traer su armamento y municiones(Bow). Bow estima además el costo en cerca de 300.000 dólares y señala que “un agente ha venido a cargo de ellos con instrucciones de no dar posesión de los msmos hasta que el saldo de la cuenta, importando casi 75.000 dólares, sea satisfecho por el adquirente”. En su parte del 6 de diciembre de 1818, Bow asegura que “Los dos buques de Nueva York, bien conducidos, podrían destruir a todos (los barcos portugueses de guerra de estación en Montevideo y Colonia) muy fácilmente, pero este gobierno no ha sido todavía capaz de reunir los fondos necesarios para pagarlos y continúan aquí bajo bandera norteamericana. Sus cañones ya han llegado.” Pereira afirma que debido a problemas locales entre los líderes de la revolución, las dos fragatas quedaron en Buenos Aires (Bow, en parte del 3 de abril de 1819, asegura que “ahora hay una idea de transferir a este gobierno los dos buques construidos en Nueva York para el servicio de Chile, que son veleros buenos y rápidos y que podrían, con un pequeño gasto, transformarse en fragatas regulares con veintiocho cañones en la cubierta principal”). Finalmente, la “Curiacio” zarpó de allí, mandada por el capitán Delano el 13 de mayo de 1819 (Pereira, op.cit., página 93), después de seis meses de retraso y sin esperar a la “Horatio”. Llegó a Valparaíso el 23 (algunas fuentes se refieren al 22) de junio (carta de Delano a su esposa Anna, fechada el 22 de julio desde Santiago de Chile-Joel Andrew Delano, “The Genealogy History and Alliances of the American House of Delano 1621 to 1899”, New York, 1899, página 470, citado por SG). En carta del 20 de julio de 1819, Zenteno señalaba a Cochrane que “la guarnición de la fragata “Independencia” es reclamada, por Diputado de las Provincias Unidas del Río de la Plata, como perteneciente a ese estado”(UCh). Tras ser pagada y armada, fue rebautizada “Independencia” y formó parte de la escuadra del almirante Thomas Alexander Cochrane, a la que se incorporó en septiembre de 1819. Comandada por el capitán de fragata Carlos F. Foster(MQ)/Robert Forster(BN; según carta de Zenteno a O’Higgins del 10 de julio de 1819, ya entonces O’Higgins lo había designado para comandar esta nave-UCh) al zarpar la Escuadra Libertadora del Perú en 1820 (entretanto, el capitán Paul Delano fue nombrado el 2 de agosto de 1820, comandante en jefe de la división de transportes, con el grado de comandante desde el 21 de agosto – su comando incluía 17 buques de transporte y 12 lanchas cañoneras (Jorge Marín Jiménez, “Archivo Histórica Nacional. Vicealmirante Lord Thomas Alexander Cochrane”, Valparaíso, Imprenta de la Armada, 1996, volumen 1, tomo 4, página 54, citado por SG)-) y por el Capitán Wilkinson tras la reorganización hecha por el Vicealmirante Cochrane en septiembre-octubre de 1821(BN-CyC), período en el que estuvo en Guayaquil con el resto de la escuadra, con la que zarpó hacia Acapulco. En cercanías del puerto de Realejo, que se le encargó inspeccionar, esta corbeta chocó de repente, mientras “corría a lo largo de la costa a un andar de seis nudos”, con una roca sumergida, probablemente de origen volcánico (un fragmento incrustado se extrajo de la quilla en Valparaíso, seis meses después), que no estaba marcada en las cartas, pero pudo zafar de ella. Los daños fueron “de poca consideración, salvo la rotura de unos cuarenta pies de su falsa quilla”(CyC). Luego, la “Independencia” fue buque insignia de la expedición a California en la que también participó el bergantín “Araucano”(BN-CyC). Al entrar a la bahía de San José, en el límite meridional de California, Wilkinson hizo camuflar la corbeta “para imitar a un buque de comercio inglés, y para ocultar su fuerza se le retiraron los cañones y sus portalones se cubrieron con lonas, a fin de no despertar la alarma del buque enemigo”, estratagema que resultó, ya que le permitió capturar sin combate el bergantín corsario español “San Francisco Javier”, artillado con catorce cañones aunque podía portar dieciséis (se trataba de “una embarcación mercante armada en corso, que hacía la carrera entre las Misiones de la costa de California y Mazatlán, San Blas y otros puertos de México, donde aún se admitía el pabellón español, sin embargo de haberse declarado la independencia” y “Contenía un valioso cargamento de sebo, vino, porcelana de China, etc.”–CyC). La “Independencia” y el “Araucano” volvieron a Valparaíso a fines de junio de 1822 (el resto de la escuadra ya estaba allí). En el verano de 1822-1823, tras ser calafateada y repararse sus forros de cobre en Valparaíso, esta corbeta fue destinada al bloqueo de Chiloé. En 1823, al alzarse el general Freire, esta corbeta estaba en Valdivia. Wilkinson decidió apoyar a Freire y embarcó al coronel Beauchef y su regimiento (unos 600 hombres) hasta Talcahuano. Allí, Wilkinson fue gravemente herido en una discusión por el capitán Cassey, Gobernador de Puerto, y sus tripulantes se negaron a embarcar tropas hasta que el propio Freire se comprometió a juzgar a Cassey en la primera oportunidad. Zarpó entonces con tres mercantes incautados para servir de transportes y se dirigieron a Valparaíso, donde no encontraron resistencia. El mismo año, Freire envió esta corbeta al Perú con el plenipotenciario N. Zañartu(CyC). Llegó a El Callao tras nueve días de viaje, poco después de la ocupación por Canterac de la ciudad de Lima y luego regresó a Chile(CyC). Poco después, la corbeta fue enviada a Talcahuano para recibir reclutas de la provincia de Concepción destinados a la campaña de Chiloé, pero los cuatrocientos hombres embarcados “En su mayor parte estaban cai desnudos, y todos sin excepción medio desfallecidos y enfermos”(CyC). El resultado era de esperar: si bien se los separó de las tripulaciones “por medio de mamparos de lonas que se clavaron en las vigas de la antecámara de popa”, estalló una fiebre llamada chavalongo y la viruela, que se extendieron a los marinos. El propio capitán Wilkinson debió ser desembarcado por su enfermedad al llegar a Valparaíso y falleció 36 horas después(CyC). Esta corbeta fue empleada luego en la liberación de Chiloé, nuevamente al mando del capitán Paul Delano (CyC-Rodrigo Fuenzalida Bade, “La Armada de Chile desde la Alborada al Sesquicentenario”, Valparaíso, Imprenta de la Armada, volumen 1, páginas 269-274, citado por SG). Zarparon primero hacia Talcahuano la “Lautaro” y la “Independencia"; a las que se unieron más tarde la “Voltaire”, “Chacabuco” y “Galvarino”, además de cinco transportes(CyC). Fue una de las cuatro naves que zarparon en busca del navío español “Asia” y las naves que lo acompañaban. El 1º de abril de 1826 se decretó su venta y fue adquirida en $ 40.000 (Fuenzalida, op.cit., volumen I, páginas 352-354, citado por SG) por las Provincias Unidas del Río de la Plata, en lucha contra el imperio del Brasil. Sus nuevos dueños la rebautizaron “Montevideo” (VER). Su mal estado le impidió doblar el Cabo de Hornos, por lo que se varó y naufragó en Talcahuano. Se la reflotó y vendió en 20.000 pesos a un comerciante, que a su vez la vendió al Gobierno del Perú (Vicuña Mackenna llama “especulador” al citado “comerciante” y asegura que la pronta venta a Perú fue por la suma de $ 40.000). Fue echada a pique en El Callao para formar la cabeza del muelle. Como se señaló en la entrada correspondiente a la argentina “Montevideo”, existen discrepancias entre las fuentes de ambos países acerca de la adquisición y del destino final de esta nave (en general, los autores argentinos tienden a darla por perdida en Talcahuano, lo cual probablemente sea un error). ACh-HMP-ABM-SG-CLU-IIIS-CyC(cuyo autor estuvo largamente embarcado en esta nave)-UCh-SSyM-MQ-Bow(no menciona su nombre)-Ot

“Lautaro” (primera nave de ese nombre, en honor al luchador indígena o ´según otras fuentes - a la Logia masónica Lautaro, a la que pertenecían San Martín y otros muchos revolucionarios americanos). Fragata. Armamento de 42(AvM 1823, compuesto por 28 piezas de a 12 libras y 14 de a 18 libras)-44(CLC 12/1818-Miller 1818-Ot)-46(CLU al zarpar con la Primera Escuadra; MGC 1819; CLU1 afirma que fue su máximo número de cañones)-48(MQ)-50 cañones de a 12 y 18 libras, así como carronadas de a 24 libras(CLU basado en la Memoria de Gobierno de Joaquín de la Pezuela, al 24 de marzo de 1824; sin datos del calibre ACh-BN-CLC 10/1818-ABM-Ot)-52(Bow, sin datos de calibres,-Ot, incluyendo a Vicuña Mackenna, quien asegura que ésta fue su artillería original al ser armado con piezas de muy diversos calibres para su primer combate) cañones de a 12 a 24 libras (Tomás Guido, transcripto en SSyM, le atribuye en su primer alistamiento 40 y tantos cañones de 12 a 24 libras, incluyendo 2 cañones de a 24 libras a proa, en la segunda batería). Tenía troneras para 52(Fernández Duro, Tomo IX, página 185)-58 cañones(CLU1 da este número de troneras al llegar a Chile; Ot 1818); era apta para montar 50 cañones(AvM 1818). Su armamento al llegar a Chile en 1818 consistía en 34 piezas de a 18 y 24 libras(CLU1-AvM; Bow en su parte del 2 de mayo de 1818 concuerda con los 34 cañones, mientras que ABM los hace ascender a 38 cañones, ambos sin aclarar calibres). 800(ABM-Tomás Guido en SSyM-CLU1)-850 toneladas (823 47/94 builders measurement tons-Sut-AvM). Eslora de 146 pies (AvM da las siguientes dimensiones: 118'10'' x 36'2'' x 14'11''. CyC señala que tenía un gran balance “por ser un buque de costados muy altos”. Tripulación 110(Bow al llegar a Chile)-192(ABM al llegar a Chile)-228(CLC 12/1818)-282 y 38 infantes de marina(CLU según García de los Reyes – quien estima el número de sirvientes necesarios en 288 - al 14 de enero de 1819)-283(Ot)-350(CLC-ABM-Ot)-353(MQ)-393(Ot 1818)-650(Ot 1818) hombres. Nombre anterior HEICS “Windham”. Botada en los astilleros Perry, Wells & Gren, Blackwall, el 3 de noviembre de 1800(AvM) -ACh llama a los astilleros Brunswick -, bajo las estrictas especificaciones de la East India Company. Propiedad de Sir Robert Wigram, miembro activo de la Compañía, efectuó siete viajes a las Indias entre el 31 de marzo de 1801 y el 25 de junio de 1817 (Sut reduce los viajes a seis, correspondientes a diversas estaciones entre 1800 y 1815; BN señala la fecha de 1815, sin aclarar qué hecho relevante pretende datar). En 1817 fue adquirida por su capitán Joseph Andrews (AvM), quien la vendió luego a Chile (SSyM-AvM). Propósitocon el cual llegó a Valparaíso el 5 de marzo de 1818 enviada desde Londres por don José Antonio Alvarez Condarco. Fue adquirida un mes después por 180.000 pesos (tomados en préstamo de los vecinos de la provincia de Coquimbo) – Bow afirma en un parte del 2 de mayo de 1818 que se trataba de dólares- y sus oficiales y tripulación también pasaron a servicio de la marina chilena. Su piloto, Turner, pasó a ser el 2º teniente. Tomás Guido asegura que se vio obligado a dar al capitán Andrews fianza de 50.000 pesos en nombre de las Provincias Unidas del Río de la Plata para asegurar la adquisición de esta fragata. Formó parte de la Primera Escuadra Nacional. El 26-27 de abril de 1818 combatió con la fragata "Esmeralda" y el bergantín “Pezuela”, pero durante el abordaje de la fragata (el 27) falleció su capitán, el capitán de corbeta Jorge O'Brien (irlandés, antiguo oficial de la Royal Navy; la versión española de este combate puede consultarse en las páginas 185 a 187 de tomo IX de Fernández Duro). El 16 de junio de 1818 Bernardo O’Higgins ordenó que esta nave estuviera dotada de infantes de marina, lo que dio origen a la formación de dicho cuerpo. Al mando del capitán de fragata estadounidense Charles Whiting Wooster, antiguo corsario de la guerra de 1812, quien desde el 17 de septiembre de 1818 pasó a ser el segundo jefe de la magra escuadra chilena, esta fragata zarpó de Valparaíso el 10 de octubre de ese año junto al navío “San Martín” y el bergantín “Araucano” (destacado para otras tareas el día 14) y el día 28 de octubre, junto al citado navío, capturó en Talcahuano a la fragata española "María Isabel" o “Reina María Isabel”, de cuya presencia tomaron conocimiento el día anterior.a la mañana por la información recibida del ballenero inglés “Shakespeare”. Esta fragata prestó servicios entre 1818 y 1824. Hizo las campañas del almirante Manuel Blanco Encalada y las de Lord Thomas Alexander Cochrane en la Expedición Libertadora del Perú (al zarpar esta escuadra era su comandante el capitán de fragata Martín Jorge Guise, quien tomó el mando tras la renuncia de Wooster el 14 de enero de 1819 por discrepancias con Cochrane, al negarse a zarpar para hacer efectivo el bloqueo del Callao por el descontento de su tripulación – que se amotinó al día siguiente – y la falta de diversos equipos). Esta fragata recibió los “magníficos cañones de bronce” y “balas de cobre de 15 libras” que llevaba la fragata mercante “Begoña” al momento de su captura por la “O’Higgins”, el 27 de noviembre de 1819(Wor-ACh; las fuentes no indican el número de piezas transferidas, pero el armamento total de la presa era de 18 cañones); una de sus tareas a fines de 1819 fue precisamente escoltar a los mercantes capturados “Begoña” y “Aguila” hasta Valparaíso. Tras la reorganización hecha por el Vicealmirante Cochrane en septiembre de 1821, esta fragata estuvo mandada por el capitán Paul Delano(BN). Tras el reingreso de Wooster a la Armada Chilena, la “Lautaro” participó en los bloqueos de Valdivia y Chiloé (por falta de provisiones, Wooster se vio obligado a levantar este bloqueo y dirigirse a Talcahuano). El 23 de octubre de 1822, estalló en Talcahuano un nuevo motín a bordo de esta fragata, cuyos tripulantes se negaron a zarpar escoltando dos transportes para las tropas en Valdivia. CyC relata el motín de la siguiente forma: “En repetidas ocasiones (Wooster) había anteriormente representado al Gobierno la falta de ropa para los marineros, que era del todo insuficiente en aquellos parajes fríos y húmedos, pero sin que el Ministro de Marina le hiciera el menor caso. El resultado fue que cuando el buque recibió sus provisiones enTalcahuano y se dio la orden de levar anclas para ir a continuar el bloqueo, la gente subió en cuerpo al alcázar de popa, pidiendo que se hiciese rumbo a Valparaíso, donde podrían recibir la ropa que necesitaban, así como otras cosas que no era posible obtener en Talcahuano. Tal pretensión fue, por supuesto, rechazada, y al ordenárseles que se marcharan a sus puestos amezándoles con castigarles por su insubordinación, se lanzaron sobre el almacén de armas, se apoderaron de ellas y de las que estaban en el armario de los marinos (se trataría de un error de traducción por infantes de marina), tomaron posesión de la nave y desarmaron a los oficiales, que encerraron en los camarotes, con centinelas de vista, pero, por lo demás, tratándolos con respeto. Procuraron entonces que alguno de ellos se encargara de dirigir el barco, y como no lo consiguieran, ellos mismos lo pilotearon hasta Valparaíso, donde lo entregaron, sin cometer otro desmán alguno. Durante el tiempo que los amotinados estuvieron en posesión del buque mantuvieron entre ellos la más estricta disciplina y azotaron a tres marineros que se habían emborrachado en el entrepuente.” Al alzarse Freire en 1823, la “Lautaro” era junto al “Galvarino” una de las dos naves que no habían sido desarmadas (ninguna ofreció resistencia). Ese mismo año se la utilizó para el transporte de caballos (llevó más de 300 a puertos intermedios), lo que motivó que Wooster y sus oficiales se retiraran de la nave. Quedó al mando un anciano chileno, Toribio Hidalgo, anteriomente piloto en Valparaíso y promovido luego a comandante del arsenal (CyC afirma que “Habría sido difícil tropezar con una persona más profundamente ignorante del arte de navegar”), pero llegó tan tarde a puertos intermedios con su carga que debió embarcar a los soldados en retirada y sacrificar los caballos (CyC relata este triste episodio), tras lo cual se dirigió a Coquimbo, no sin que se desatara una fiebre violenta, “que se supuso originada por el exceso de gente y por el stado de desaseo de la bodega, que no se había limpiado desde que en ella fueron degollados los caballos”(CyC) y mató entre otros al médico de la fragata (este relato correspondería a la expedición de auxilio chilena que zarpó el 15 de octubre de 1823 desde Valparaíso para el Perú). Luego, comandada por el capitán Forster, fue nave insignia del presidente Freire en la expedición a Chiloé. El autor de CyC, que para esa campaña fue trasbordado a la “Lautaro”, relata detalladamente los problemas derivados de la falta de cuidado de las tropas de tierra (que estuvieron a punto de volar la nave) y el accidente sufrido en 1824 con el bergantín transporte “Tucapel”, que obligó a cortar las anclas y regresar a Valparaíso, dejando a Freire y su séquito que se reubicaran en otras naves. Wooster volvió entonces a comandar la fragata, pero al entregarse el bergantín español “Aquiles” pasó a comandarlo con todos sus oficiales, dejando esta fragata a medio desmantelar. Más tarde, la “Lautaro” fue empleada bajo el mando del capitán Bell en la última campaña contra Chiloé. En 1824 funcionó en ella la Academia Náutica. Estaba en servicio en 1825 (en Valparaíso) y 1826 (alguna fuente da este año erróneamente como el de su desguace, probablemente por una interpretación literal de un párrafo de CLU1). Fue puesta en venta (se ordenó su remate) por Decreto del 27 de septiembre de 1828, pero ante la falta de postores fue transformada en pontón en Valparaíso (ACh-CLU1-BN-Ot) y más tarde desguazada(BN-Ot). ACh asegura que fue destruída (probablemente se refiera al desguace) en 1829 por su mal estado y AvM afirma que ese año fue transformada en pontón en Valparaíso(probablemente se trate de un error). ACh-Sut-SSyM-AvM-BN-CLU-CyC-MQ-IIIS-HMA4-UTV-Ot

“Libertad”. (segunda – primera según CLU1 - nave de ese nombre). Corbeta. Armamento de 24 piezas de a 12 libras. 632 toneladas. Nave de guerra peruana, cuya tripulación se sublevó alrededor del 25 de noviembre (CLU1; otra fuente afirma que el cambio de bandera en plena navegación se produjo el 19 de noviembre) de 1836 al mando del teniente Señoret (secundado por el teniente Uraga) en ruta de Huacho a Guayaquil y la entregó a Chile el 9 de diciembre de 1836 en el puerto de Valparaíso, desde donde “Se la envió a Sydney, Australia, conduciendo al general Freire y algunos de sus partidarios que habían sido condenados al destierro por una corte marcial”(CLU1). Al mando del comandante Bynon, fue la nave insignia del vicealmirante Manuel Blanco Encalada en la expedición al Perú, que zarpara de Valparaíso el 14 y 15 de septiembre de 1837. El 12 de enero de 1838 combatió en la batalla de Islay, en el que fue buque insignia de Bynon; el 18 de ese mismo mes abordó y capturó a la corbeta peruana “Confederación”. En 1838 zarpó de Valparaíso como buque insignia del capitán de navío Carlos Ambrosio García del Postigo, al frente de la 1º División de la Escuadra, a fin de bloquear El Callao y los puertos adyacentes. El 17 de agosto de ese mismo año, tomó en El Callao a la corbeta peruana “Socabaya”. En servicio en 1839(Ot). La “Libertad” fue restituida al Perú el 24 de septiembre de 1840 (no así sus presas, que fueron vendidas por economías durante ese mismo año). ACh-HMP-CLU1-Ot

“María”. Fragata. Desplazamiento de 280(ACh)-281(CLU-BN) toneladas. Armamento de 12(BN)-22(ACh) cañones. Fragata inglesa de comercio que se fletó en 1817 para perseguir a la fragata española “Venganza” y al bergantín “Pezuela”. En flotilla con los bergantines “Aguila” y “Rambler”, sólo consiguieron ahuyentar al enemigo. CLU señala que 8 piezas de esta fragata y 4 del “Rambler” fueron tomadas para completar el armamento de la “Lautaro” y el “San Martín”. Fletada en Valparaíso el 1º de junio de 1823(BN-CLU; se trataría casi con certeza de un error por 1817). Utilizada en la defensa del puerto(BN-CLU). Se hundió en un temporal en Valparaíso el 9 de Junio de 1823 (probablemente se encontraba en desarme-BN). ACh-BN-CLU

“Minerva”. Fragata(CLU-MQ-ABM)/barca(ACh). Armamento de 12(CLU)-25(ACh-HMA1) cañones. 325 toneladas(MQ). Armada en corso después de ser capturada en Arica el 24 de noviembre de 1817 por el lanchón(ACh)/falucho(CLU)/goleta(HMA1) "(La) Fortuna", también llamado “Death or Glory” (era una pequeña nave con 25 tripulantes y sin artillería, capitaneada por Hurrel-HMA1). Pasó a ser propiedad de Budge y el escocés Guillermo Mac-Kay, quienes eran propietarios de su nave captora junto al también inglés James. Vendida más tarde al gobierno y utilizada como transporte, por ejemplo en la Expedición Libertadora al Perú de 1820. ACh-MQ-ABM-CLU

“Monteagudo”. Fragata. Desplazamiento de 980 toneladas. Armamento de 11 cañones, compuesto por 4 cañones de a 18 libras y 7 cañones de a 12 libras(durante guerra contra la Confederación Peruano-Boliviana)-34 cañones chicos(durante la guerra de la Independencia, dato poco probable extraído de ACh). Nombres anteriores “Las Caldas” y “Milagro” (nombre que tenía al ser capturada, bajo el cual sirvió a la armada chilena en 1821). Construida en 1751 (ACh-este dato también parece poco probable). Fragata mercante española capturada en El Callao por el Comandante Thomas Crosby (a las órdenes de Cochrane) en la incursión del 24 de julio de 1821(ACh-CLU), cuando se encontraba armada con 14 cañones(CLU; HMA4 no hace referencia a su armamento y menciona la captura de su “casco”, como si hubiera estado desarmada; Bmi la considera en 1818 corbeta mercante armada en guerra con 18 cañones). Vendida al comercio del Perú(ACh). Entró en servicio en la marina peruana y fue rebautizada “Monteagudo” (CLU1 afirma erróneamente que la rebautizada “Monteagudo” fue la “Resolución”, capturada junto a esta fragata). Arrendada por el General Ramón Freire Serrano en el Perú en $ 4.400 anuales, para una expedición revolucionaria hacia Chiloé, que intentaba derrocar al Presidente José Joaquín Prieto Vial. Apresada por su propia tripulación y entregada al Gobierno de Chile en 1836. Estuvo entre las naves que se presentaron ante el Callao el 30 de octubre de 1836 para bloquearlo. Mandada por el comandante Martínez, fue una de las naves que escoltaron los transportes de la expedición al Perú del vicealmirante Manuel Blanco Encalada, zarpados el 15 de septiembre de 1837. Se perdió en un temporal en Valparaíso el 24 de julio de 1839 al estrellarse contra la punta Cueva del Chivato. ACh-CABA-HMP-CLU1-MQ-HMA4-BMi

“O'Higgins” luego llamada “María Isabel” (primera nave con cada uno de esos nombres). Fragata de la numerosa clase rusa “Speshniy”. Armamento 40(Ot)-44(rango y real número de piezas en la Armada rusa-Bow-CLU1-Ot)-46(UTV 1825)-48 de a 12 y 18 libras(CLU3 basado en la Memoria de Gobierno de Joaquín de la Pezuela, al 24 de marzo de 1824; Ot los hace todos de a 18 libras; UO 1824, MGC 1819 y CLU3 según Antonio García de los Reyes al 14 de enero de 1819, sin aclarar calibres)-50 cañones de a 9 y 18 libras(ACh-BN-MQ-ABM-CLU, los cuatro últimos sin aclarar calibres). Eslora de 48,6 metros, manga de 12,7 metros, puntal de 3,9 metros(Te). Desplazamiento de 1.220 toneladas. Tripulación 240(ABM)-241(Ot)-283 y 70 infantes de marina(CLU3 según García de los Reyes – quien estima el número de sirvientes necesarios en 288 - al 14 de enero de 1819)-382(UO 1824)-516(MQ) hombres (Te señala que en la armada rusa tenía asignados de 340 a 430 hombres). Originalmente llamada “Patrikiy” (ACh y otras fuentes la castellanizan como "Patricio"), construida de madera de abeto para la Armada Imperial rusa. Bow la consideraba “muy hermosa”. Fue puesta la quilla de esta fragata el 11 de febrero de 1814(AvM); fue lanzada al agua el 3 de julio de 1816(AvM; ACh y Te indican el mismo año; BN y alguna fuente argentina fechan su construcción erróneamente en 1813) y completada ese mismo año(AvM) en los astilleros del Almirantazgo en Arkhangelsk, en el Mar Blanco (ACh la sitúa en un ignoto astillero Ruo del Mar Báltico). Adquirida por el gobierno real español en una compra muy controvertida, según el Tratado Eguía-Tastischieffen, en agosto de 1817 y rebautizada “María Isabel” o “Reina María Isabel”. El 21 de mayo de 1818 zarpó de Cádiz a El Callao, integrando la “Expedición de la Mar del Sur” y escoltando un convoy de once transportes que llevaba dos batallones de infantería del Regimiento “Cantabria”, al mando del Teniente Coronel Fausto del Hoyo, tres Escuadrones de Caballería y dos Compañías de zapadores y Artilleros, totalizando 2.080 soldados, municiones, pólvora, cañones y numeroso avituallamiento, para reforzar el ejército español en Perú, cuya misión era sofocar los movimientos independistas. Estaba comandada por el Capitán de Navío Manuel del Castillo, quien a la altura de las Islas Canarias sufrió una parálisis y debió ser desembarcado en Tenerife. Tomó el mando el Teniente de Navío Dionisio Capaz. A su bordo venían españoles que después tuvieron una destacada actuación a las órdenes de varios gobiernos chilenos. Entre ellos se puede destacar a Santiago Ballarna, ingeniero militar que diseñó el “Paseo Alameda de las Delicias”, y Victorino Garrido, quien fue consejero de Bernardo O’Higgins, Joaquín Prieto, Diego Portales, Manuel Bulnes y Manuel Montt. Durante el viaje, el transporte “Trinidad” desertó, entregándose a las autoridades de Buenos Aires el 16 de agosto del mismo año. Esta fragata fue capturada el 18(Ot)-28 (ACh-ABM-BN-IIIS) de octubre de 1818 en Talcahuano por el capitán de navío Manuel Blanco Encalada, al mando del navío "San Martín" y la fragata "Lautaro". A petición del Senado se le dio como nombre "O'Higgins", por ley del 9 de diciembre de 1818. En carta de Zenteno a Cochrane se señala que esta fragata fue comprada de cuenta del Estado(UCh; probablemente se refiera al pago de su valor como presa: se la avaluó en $ 150.000) Se incorporó a la Primera Escuadra Nacional y formó parte de la Expedición Libertadora del Perú. En servicio en 1819, como buque insignia de Lord Cochrane en las acciones de marzo y septiembre/octubre contra El Callao (que pueden consultarse en diversas obras, entre ellas CLU1 y MGC). El 29 de enero de 1820 varó accidentalmente en un banco de arena en Talcahuano, “tan cerca de la isla Quiriquina, que el bauprés llegó a enredarse en las ramas de los árboles”; si bien pronto estuvo a flote, tenía 3 pies de agua en la bodega, pero igualmente zarpó hacia Valdivia(MGC). El 20 de marzo de ese año dio la quilla y se pudo comprobar que 20 pies de roda se encontraban metidos en la tablazón (parte del daño era de antigua data), 50 pies de quilla en la mediana se encontraban deshechos y 70 pies de sobrequilla desaparecidos(UO). El capitán de fragata Tomás Sackville Crosbie fue su comandante al zarpar la Escuadra Libertadora del Perú (era buque insignia del Vicealmirante Thomas Alexander Cochrane) y continuó en esa función tras la reorganización hecha por el Vicealmirante Cochrane en septiembre-octubre de 1821(BN), cuando se aporderó de por lo menos $ 285.000 pertenecientes al Gobierno del Perú, con los que pagó un año de salario a sus tripulaciones. El 13 de marzo de 1821 se hizo a la vela con la expedición de Miller hacia el sur de Perú, que el 20 de ese mes desembarcó en Pisco. El 2 de abril estuvieron frente a El Callao, que bombardearon el 5 de abril, luego pasaron a Pisco, donde reembarcaron las tropas de Miller y el 21 de abril esta fragata volvió a zarpar, esta vez hacia Huacho junto a la “Valdivia”. Siempre bajo la insignia de Cochrane, en septiembre de 1821 estaba entre las naves que entraron a Guayaquil para reparar (junto a la “O’Higgins”, la “Independencia”, el bergantín “Araucano”, la goleta “Mercedes” y el gran buque de comercio apresado “Trinidad”-CyC). “La “O’Higgins”, fragata antigua, construida de abeto, aunque de corte elegante y muy velera, tenía una molesta vía de agua, que era difícil remediar. Desembarcáronse todos sus cañones, provisiones y lastre, y se la varó cerca de la orilla enfrente de la Ciudad Vieja. Allí estuvo en seco dos veces al día por efecto de las mareas, sostenida por cables tendidos de sus masteleros y afianzados en los árboles y casas de la orilla. Por este medio se carenaron sus costados, si bien fue imposible atinar exactamente con la vía de agua, que estaba en la costura de las tablas, cerca del timón, sin tumbarla, y como tal operación forzosamente había de demandar mucho tiempo, no quería Lord Cochrane sufrir tanta demora” (CyC, quien detalla ampliamente este hecho, ya que el autor de esa obra se incorporó a la armada chilena precisamente en esa ocasión). CLU1, basándose centralmente en William B. Stevenson, coincide en el crítico estado de la fragata al afirmar que “La “O’Higgins”mostraba ya sus seis años sin reparaciones mayores, y (...) no se ecnontraba en ella un perno que no estuviese suelto. El palo trinquete y el bauprés estaban podridos en su base, los, maderos carcomidos y en la tripulación habían (sic) sólo 13 marineros de primera clase. Como si todavía fuera poco, tenía una vía de agua a popa, que no pudo ser localizada, pues la única manera de hacerlo hhabría sido sacarla completamente del agua y tumbarla, y Cochrane no quiso hacerlo.” Durante el crucero que se inició al zarpar desde Guayaquil, en el golfo de Fonseca, la vía de agua de esta fragata había aumentado de manera tan alarmante que “Lord Cochrane estuvo pensando seriamente en abandonarla y quemarla, después de extraer de ella las provisiones y pertrechos de guerra, y distribuir su tripulación en las dos naves restantes; porque en realidad, se hallaban muy lejos de estar bien gobernadas,  a causa de que casi todos los marinos extranjeros habían dejado el servicio en El Callao. La vía del agua fue al fin parcialmente reparada, con gran dificultad, por haber tenido que hacer el trabajo desde el interior de la nave” (CyC). En 1822 esta fragata retornó a Valparaíso tras haber llegado hasta Acapulco al frente de la escuadra. El General Ramón Freire Serrano, como Director Supremo, nuevamente le cambió el nombre a "María Isabel" en 1823. En marzo de 1823, el armador Peter Oliver, comisionado como capitán de corbeta para inspeccionar el estado de la escuadra chilena, informó que esta fragata estaba “en tan mal estado que (...) necesitaba 95 mil pesos en reparaciones”(CLU1).CyC señala que en 1824 se puso al mando al capitán H. Cobbett. Después de que Cobbett cuidara de calafatearla, reparar sus forros y dejarla lista para hacerse al mar, fue puesto al mando de la “Independencia” por el almirante Blanco Encalada, quien eligió esta fragata como nave insignia y asignó su mando al capitán Forster y como segundo el capitán Simpson. Junto a las “Independencia”, “Chacabuco” y “Moctezuma”, esta fragata zarpó en busca del navío español “Asia” y las naves que lo acompañaban. Fue también el buque insignia del almirante Blanco Encalada, al frente de la escuadra bloqueadora de El Callao en 1825, a pesar de que era la única nave de esa nacionalidad (el resto eran peruanos o grancolombianos). Su capitán era entonces Robert Winthrop Simpson (por el contrario, UTV transcribe parcialmente un documento del que surge que el 28 de octubre de 1826 su comandante -en Valparaíso- era el capitán de fragata Roberto Forster), quien en enero de 1826 aún la comandaba en las operaciones para la liberación de Chiloé (el 5 de noviembre de 1825, Simpson fue ascendido a capitán de fragata graduado). Se decretó su venta el 1º de abril de 1826; adquirida por las Provincias Unidas del Río de la Plata y rebautizada “Buenos Aires” (VER), naufragó ese año en el Cabo de Hornos, mientras se dirigía a la Argentina. ACh-UO-HMP-ABM-CyC-CLU-AvM-MQ-IIIS-UCh-MGC-Te-HMA4-Ot

“Perla”/“Pearl”(en varias fuentes aparece con este nombre, que utilizaba como mercante estadounidense, y no con el castellanizado). Fragata. Armamento de 24 cañones, compuesto por 2 cañones de a 24 libras y 22 cañones de a 12 libras (ABM le atribuye 16 cañones al servicio de España). 350 toneladas(MQ). Se presume que fue construida en Baltimore, Estados Unidos. ACh menciona el año 1811 y BN el de 1812 como si se tratara de su fecha de construcción u otra relevante(en este sentido ambos listados tienen serios errores). José Miguel Carrera escribió a Francisco de La Lastra (gobernador de Valparaíso), con la finalidad que pusiera en armas algunas naves y levantara el bloqueo. Por ello fue requisada esta fragata mercante estadounidense, llamada “Pearl”, armada en guerra con los cañones incautados por el Gobierno de Chile de la corbeta mercante portuguesa "San José de la Fama", como consecuencia del Decreto de 22 de abril de 1813 (por alguna razón desconocida para el autor de esta lista, ACh hace referencia al año 1811 y BN a 1812, sin que ninguna de las dos fuentes aclare qué pretenden fechar). Fue la primera nave en enarbolar el pabellón tricolor, azul, amarillo y blanco de la primera bandera nacional. El 2 de mayo de 1813, al zarpar junto a la otra nave requisada, el bergantín “Potrillo” (adquiridoa sus propietarios estadounidenses, en tanto la “Perla” era arrendada), en el primer intento por desafiar el poder naval español, su tripulación desertó y se unió a los corsarios enemigos que bloqueaban Valparaiso. Entre la “Perla” y la fragata corsaria española “Warren” rindieron prontamente al “Potrillo”, con lo que despareció la efímera escuadra chilena de la Patria Vieja. Fue recapturada por la Escuadra chilena a principios de octubre de 1817, cuando venía desde Cádiz como transporte español. Por el mal estado de su casco, no se armó nuevamente hasta 1820, en que se utilizó como transporte para la Expedición Libertadora del Perú. En carta de Zenteno a Cochrane del 27 de agosto de 1819 se lo autorizaba a utilizar la “Gerezana” en lugar de la “Perla”, a la que se consideraba inservible. ACh-MQ-ABM-BN-UCh-CLU

“Resolución” (primera nave de ese nombre). Fragata mercante armada en guerra (HMA4 la considera corbeta, como varias fuentes españolas y BMi). Armamento de 36 cañones(ACh, probablemente se tratara de piezas menores o su número estuviera exagerado); BMi le atribuye 34 cañones en 1818. Se trataba de una fragata mercante española, construida en la ría de Guayaquil y armada en guerra (los españoles la consideraban en general como corbeta), que en 1818 apresó el bergantín corsario chileno “Maipú Lanzafuego” (también conocido como “Maipú”, años más tarde represado por la fragata corsaria argentina “Heroína” y finalmente en servicio en la marina brasileña). La “Resolución” fue capturada en El Callao por el Comandante Thomas Crosby (a las órdenes de Cochrane) en la incursión del 24 de julio de 1821(ACh), junto a las naves “Milagro” y “San Fernando” (MQ menciona la captura de un tercer mercante, “Grampos”, y el incendio de otros dos; HMA4 menciona la captura de los “cascos” de las tres primeras naves, junto a otras dos menores). En 1826 participó en sucesivamente en la campaña por la liberación de Chiloé y en el sofocamiento de una revuelta a favor de O’Higgins en esa misma isla, ordenado por el general Ramón Freire Serrano el 25 de junio, actuando en ambos casos como fragata mercante de transporte (en el segundo caso, escoltada por el bergantín “Aquiles”). CLU1 confunde la “Resolución” con la “Milagro” (capturada el mismo día) y afirma erróneamente que fue más tarde rebautizada “Monteagudo”, tras haber pasado al servicio del Perú. ACh-CLU-HMA4-BMi

“Rosa de los Andes” (Wor también la llama “Andes” y JMR2 “Los Andes”; Sosa y Arce la llaman “La Rosa de los Andes” o inclusive “La Rosa”). Corbeta/fragata(ABM) corsaria. 400 toneladas(ACh-CLU-HMA1). Armamento de 36 cañones (coinciden todas las fuentes consultadas, incluso FD) en dos baterías (una incompleta); CLU1 señala que tenía 22 cañones de a 18 libras en la batería baja, 14 cañones de a 12 libras en la batería alta y otros 4 cañones largos de a 18 libras en la proa (podría tratarse de un error y que esas piezas estuvieran incluidas en las 22 ya señaladas, ya que ninguna fuente le atribuye 40 cañones; HMA1 menciona sólo las 36 primeras piezas pero inviere erróneamente su ubicación); al combatir contra la “Prueba” tenía 30 carronadas, pero sólo pudo hacer uso de 24 por falta de sirvientes, según una carta de Illingsworth a Zenteno citada por CLU. Tripulación de 151 hombres; CLU1 no brinda datos de su tripulación, pero la estima en un máximo de 270 hombres(basado en UO) y señala que embarcaba 80 soldados y 2 oficiales; Sosa y Arce le asignan 550 hombres. ACh le atribuye una velocidad máxima de 12 nudos. Mercante inglesa “Rose”, en la que arrivó Lord Thomas Alexander Cochrane a Valparaíso el 28 de noviembre de 1818 (antigua corbeta de la Royal Navy). Adquirida por Santiago (HMA1 lo llama Antonio de) Arcos, un ingeniero español, y Guillermo Henderson por cuenta y a favor del Ejército Unido. En febrero de 1819 se le otorgó patente de corso. Capitaneada por el antiguo teniente de la Royal Navy John (Juan) Illingworth o Illingsworth (BioM lo llama Ellingroth; JMR1 señala que entonces lo llamaban Illingrot, Illingroth e incluso Mingstroth), con el grado de capitán de corbeta, secundado por Raymond Morris, alias el “Loco”, antiguo capitán del “Aguila” y del “Araucano”. La mayor parte de su tripulación era inglesa y sirvió “casi en los mismos términos que los buques nacionales”, con oficiales de la Armada. ACh lo considera “el más famoso corsario del Pacífico en la época”, mientras que diversas fuentes coinciden en que sus acciones significaron un apoyo a la lucha terrestre del Libertador Simón Bolívar. Zarpó de Valparaíso el 27 de abril de 1819 (ABM se refiere erróneamente al año 1818), capturó una fragata mercante española en ruta hacia El Callao (CLU fecha la captura de la fragata mercante “Tres Hermanas” o “Las Tres Hermanas” en marzo de 1819) y la envió a Chile. En junio, frente a la isla Santa Elena, combatió con la fragata armada en guerra (ACh la asciende de categoría a “fragata de guerra”) española “Piedad”, tras lo cual se dirigió a las islas Galápagos para realizar las reparaciones necesarias (también sufrió numerosas bajas, que algún testigo presencial hace ascender increíblemente a un centenar). Partió en agosto de 1819 hacia Panamá, donde el 17 de septiembre su tripulación rindió el puerto de Taboga y se apoderó al abordaje de las cañoneras existentes. También se apoderó de los fuertes de Guapi, en Colombia, con lo que ayudó a las fuerzas insurgentes de Simón Bolívar. JMR1 destaca sus acciones en el tomo IV. En JMR2 se menciona que el comadante de esta fragata ofició el 4 de noviembre de 1819 al gobernador general desde las bocas del Iscuandé (o Izcuandé) “anunciando que había libertado toda aquella costa del alto Chocó, es decr, Iscuandé, Micay y Guapi”.Ocupó el puerto de Lumaco, donde asaltó la plaza fortificada. En enero de 1820 fondeó en la bahía de Tupica, donde el capitán tuvo noticias acerca de una supuesta expedición española que se aproximaba cerca de la costa Atlántica y luego tomaría el río Atrato. Illingworth decidió desembarcar un contingente para interceptarla, el que cargó una de las embarcaciones menores de la corbeta y la hizo navegar en el Atlántico, pero los expedicionarios no descubrieron a los realistas y en febrero volvieron a la nave, que zarpó hacia Izcuandé y luego a Popayán, que recapturaron de las fuerzas españolas y entregaron a las americanas. Nuevamente en el mar, se produjo un encuentro indeciso entre este corsario y la poderosa fragata española “Prueba”. El segundo día, cuando Illingworth, conocedor de la abrumadora superioridad de artillería de la “Prueba” (Wor y JMR1 le atribuyen entonces 52 cañones), intentaba abordarla (no habría sido tampoco fácil la victoria, ya que Wor atribuye a la fragata española 550 hombres contra sólo 151 de la corsaria), fue herido y resolvió retirarse, sin ser perseguido por la “Prueba”. Poco después, en 1820, esta nave encalló en la boca del río Izcuandé al atacar allí nuevamente y se perdió. Hasta aquí la versión chilena (sustancialmente idéntica en los distintos autores consultados) del combate y la pérdida de este corsario. SG señala que Fernández Duro, en la página 295 del Tomo IX, citando los partes del general Vacaro del 23 de febrero y 20 de abril de 1820, publicados en la “Gaceta de Madrid”, el 4 de enero de 1821, menciona que la fragata “Prueba”, insignia de Antonio Vacaro, el bergantín “Maipú” y el transporte “Javiera” zarparon de El Callao y dieron caza a la fragata corsaria “Rosa de los Andes”, que cruzaba en el Norte, y que, muerto su capitán (en realidad, sólo fue herido) y averiada, entró en el río Izcuandé, donde la “Prueba” no podía llegar por el mayor calado, pero donde quedó inutilizada. Como es habitual, cada uno de los contendientes describe el mismo combate en forma contrapuesta. Por su parte, el colombiano JMR1 coincide con FD en señalar que su destrucción en Izcuandé fue al tratar de refugiarse por la persecución de la ”Prueba”. Wor(de donde se extrajo la mayor parte del relato)-SG-CLU(CLU1 dedica varias páginas a sus hazañas)-ACh-ABM-BioM-FD-JMR1-JMR2-HMA1-Ot

“San Martín”. Navío. Armamento de 52(CLU basado en Antonio García de los Reyes al 14 de enero de 1819)-56(Miller al zarpar en la primera escuadra)-60(CLU al zarpar en la primera escuadra-MGC 1819)-64 piezas, incluyendo cañones de a 12, 18 y 24 libras, así como carronadas de a 18 y 36 libras(CLU basado en la Memoria de Gobierno de Joaquín de la Pezuela, al 24 de marzo de 1824; sin datos de calibre ACh-Bow-MQ-AvM-BN-ABM-CLU1-Ot); al llegar a Chile sólo estaba artillado con 44 cañones(UO-CLU, que aclara que eran de a 18 y 24 libras); CLU señala que al recuperarse uno de los cañones en el fondo arenoso de la bahía de Chorrillos, se pudo comprobar que se trataba de una pieza rusa, sin que haya podido determinarse si se trataba de un cañón aislado o si se había intercambiado toda o buena parte de la artillería con la “O’Higgins”, antigua fragata rusa. Desplazamiento(ACh) de 1300(Ot)-1.350 toneladas(ACh-ABM-AvM-UO-BN-CLU1). Sut señala que oficialmente tenía 1200 tons (AvM señala 1260 60/94 tons y las siguientes dimensiones: 133'10'' x 42'1'' x 17'2''). Tripulación de 460(AvM)-490(ABM)-492 hombres(Ot 1818-MQ); CLU, basado en García de los Reyes, señala que al 14 de enero de 1819 necesitaba 312 sirvientes para su artillería y tenía una tripulación total de 456 hombres, junto a 69 infantes de marina; al llegar a Chile para su venta al Gobierno apenas tenía 100 tripulantes(UO). Nombre anterior HEICS “Cumberland”. Navío botado el 11 de noviembre de 1802 por Dudman, Deptford para William Borradaile(AvM), quien lo destinó al servicio de la Compañía Inglesa de la India(ACh). Sut afirma que hizo siete viajes para la compañía, correspondientes a diversas estaciones entre 1802 y 1815. ACh afirma que en 1810 se batió con el navío francés "Marengo" de 74 cañones y una fragata. El hecho al que se alude, en el cual el autor no ha podido determinar la presencia del HEICS “Cumberland”, ocurrió varios años antes, el 15 de febrero de 1804, cuando el contraalmirante francés Linois, al frente de una división compuesta por el citado navío de línea y tres fragatas (Thomazi da esa cifra, mientras Sut menciona un navío, dos fragatas, una corbeta y un bergantín), encontró cerca de Pulo Ai, en el estrecho de Malacca, un convoy de 29 velas y fue burlado por el comodoro de la EIC Nathaniel Dance, quien hizo formar en línea de batalla a sus mayores navíos de la Compañía (Sut afirma que entre los navíos a sus órdenes tenía dieciséis de gran tamaño) y engañó a Linois, quien creyó habérselas con buques de la Royal Navy y rehuyó el combate – en descargo del contraalmirante francés, muy criticado luego por Napoleón, debe destacarse que la apariencia de estos grandes navíos como el “Cumberland” era similar a los navíos militares de dos puentes, aunque su armamento era muy inferior -. Enviado desde Londres por don José Alvarez Condarco(ACh), zarpó hacia Chile el 13 de febrero de 1818(AvM). Alguna fuente fecha su compra en 1817(tal vez se trate de la contratación en Londres). BN menciona el año 1815, sin aclarar qué hecho relevante de su historia pretende fechar. Tras 97 días de navegación, llegó a Valparaíso el 22 de mayo de 1818(ACh-UO) por cuenta de Ellice & Co., empresa que tenía prevista su venta tras disponer de la carga que transportaba(UO). En carta del 27 de mayo, O’Higgins informó a San Martín de su llegada y en otra del 12 de junio se refirió a su mal estado y solicitó que Alvarez Condarco no enviara más buques – por no poderlos pagar- ni oficiales(UCh-HMA4). A fines de junio pasó a manos del Gobierno chileno(UO), ya adquirido (en $ 140.000-IIIS, tomados en préstamo de los vecinos de la provincia de Coquimbo; CLU1 hace ascender su precio a $ 200.000) y rebautizado “San Martín”. William (Guillermo) Wilkinson, capitán del “Cumberland” cuando llegó a Chile, se incorporó a la escuadra chilena y continuó en su puesto. En un parte del 10 de octubre de 1818, Bow afirma que su adquisición “no había sido completada hasta el día 20 de agosto”. Este navío formó parte de la Primera Escuadra Nacional (para una visión española de esta escuadra, FD, tomo IX, páginas 187 a 208-SG). Participó en las campañas del Almirante Manuel Blanco Encalada (de quien fue buque insignia durante la captura de la “Reina María Isabel”) y del Almirante Thomas Alexander Cochrane. En compañía de la fragata "Lautaro", este navío, comandado por el citado capitán de fragata Wilkinson, capturó a la fragata española "Reina María Isabel" el 28 de octubre de 1818. Prestó servicio desde 1818 hasta 1821. En 1820 integró la Escuadra Libertadora del Perú, siempre comandado por Wilkinson. Durante esta campaña se embarcó en este navío el propio general José de San Martín, general en jefe de la expedición, junto a su Estado Mayor, al mando del coronel Juan Gregorio de las Heras (a pesar de ser una nave de guerra, se lo utilizó también para cargar caballos). Fue una de las naves que el 13 de marzo de 1821 zarparon de Huacho llevando la expedición de Miller al sur del Perú, desembarcada en Pisco el 20 de marzo. El 2 de abril ya estaban los buques de guerra frente a El Callao, al que bombardearon el día 5 de ese mes; luego volvieron a Pisco a reembarcar a las tropas de Miller y el 21 de abril zarpó nuevamente (hacia el sur). En mayo de 1821 cañoneó Arica y, cuando días después la guarnición la abandonó, fue ocupada en primer término por el capitán Wilkinson, del “San Martín”, con algunos marineros. Naufragó al garrear su ancla y vararse en Chorrillos (BN y otras fuentes lo sitúan en Ancón), Perú, el 16 (alguna fuente lo fecha el 14) de julio de 1821, “excesivamente cargado de trigo y mercaderías en general”(MQ), cuando era buque insignia de Cochrane. Mientras CLU1, fuertemente tendencioso en contra de San Martín y a favor de Cochrane, intenta cargar la responsabilidad de la pérdida sobre el general argentino, afirmando que éste “pidió a Cochrane que desembarcara el trigo que había capturado en Pisco”, UTV afirma que el Lord “realizaba el desembarco de la partida de trigo de su propiedad, que destinaba al mercado negro en su provecho personal, en lugar de dedicarlo (el navío) a combatir al enemigo.” La insubordinación habitual de Cochrane (que acababa de abandonar a su suerte a los sobrevivientes de la expedición de Miller, retirando los transportes que debían reembarcarlos) y su permanente ánimo de lucro hacen que, a la espera de un análisis documental de los hechos, considere más probable la segunda hipótesis. MGC, por su parte, señala que “Como la escasez de granos era grande en la capital, dispuso San Martín que se desembarcasen de Chorrillos, libres de derechos, 2.000 fanegas de trigo que se hallaban a bordo de la escuadra chilena. A este efecto pasó el navío “San Martín” a aquel punto el 16 de Julio, donde pocos días después varó y se desfondó.” El mal estado del “San Martín” y su falta de equipos indispensables están fuera de toda duda: CLU1 afirma que “estaba viejo y desvencijado” y poseía una sola ancla, a la cual le faltaba una uña, por lo que el viento lo llevó a encallar en un bajo cercano a la playa, del que salió sin grandes daños gracias a unos anclotes. Lamentablemente, el viento lo hizo varar nuevamente en ese lugar y a pesar de que “Todo el día y toda la noche la tripulación trató por todos los medios de salvarlo”, “Se organizó un baldeo y se mantuvieron las bombas achicando hasta que la tripulación no pudo dar más”, “El navío tenía 14 pies de agua en la bodega y como el mar lo golpeaba sin cesar tuvo que ser abandonado súbitamente.” La insistencia en salvar el buque llevó a que cuando fue necesario abandonarlo se perdiera todo lo que llevaba, incluyendo el botín de Arica, Tacna y Moliendo valuado en unos 250.000 pesos(CLU1). Las fuentes coinciden en que nada pudo salvarse de su armamento(FD página 300 del tomo IX, entre otros). ACh-UO-ABM-AvM-FD-BN-Sut-MQ-SG-BN-CLU-UCh-HMA4-MGC-Bow-UTV-Ot

“Santa Cruz”. Barca. Armamento de 20 cañones. Desplazamiento de 650 toneladas. Nombre anterior “Isabel”. Durante la Guerra contra la Confederación Perú-boliviana fue capturada por el bergantín "Aquiles" al mando de Carlos Ambrosio García del Postigo Bulnes en El Callao, el 21 de agosto de 1836. Fue una de las naves que escoltaron los transportes de la expedición al Perú del vicealmirante Manuel Blanco Encalada, zarpados el 14 de septiembre de 1837. Por el artículo 3º del tratado de paz de Paucarpata, firmado el 17 de noviembre de 1837, esta barca, el bergantín “Arequipeño” y la goleta “Peruviana” debían ser devueltos por Chile a la Confederación Peruano-Boliviana a los 8 días de firmado el tratado por ambas partes. Armada en guerra, participó en el Combate Naval de Casma el 12 de enero de 1839. Fue restituida al Perú el 23 de marzo de 1839. ACh-Uch-CLU1

“Socabaya”. Corbeta. Armamento de 24 piezas de a 24 libras. 725 toneladas. Nave de guerra peruana, capturada por la corbeta “Libertad” en El Callao el 17 de agosto de 1838. CLU1 señala que “La recién capturada “Socabaya” estaba convertida en buque-hospital, pues las epidemias mermaban a las tripulaciones de la escuadra y al ejército.” En 1839 era mandada por Robert Winthrop Simpson. Subastada(Ot) o enajenada por economías en 1840 por $ 13.100(ACh), probablemente en virtud de la ley del 16 de septiembre de 1839(BACA). ACh-BACA-CLU1-Ot

“Valdivia” (primera nave de ese nombre). Fragata. Desplazamiento de 950 toneladas Armamento de 44 cañones de a 24 libras. Fragata española construida en Puerto Mahón, Baleares, en 1791. Fue una de las seis fragatas conocidas como "mahonesas", diseñadas por el arquitecto Bouyón. Otra de esta serie fue la fragata "Prueba". Originalmente llamada "Esmeralda", primera de ese nombre en la Armada de Chile –otras fuentes señalan que nunca llevó este nombre oficialmente-, llegó al Pacífico mandada por el capitán de navío Luis Coig, tomada a los españoles por el almirante Thomas Alexander Cochrane, en la noche del 5 al 6 de noviembre de 1820, en El Callao, en la acción desde entonces denominada "Captura de la Esmeralda" (la versión española de su captura puede consultarse en las páginas 297 a 299 y 314 a 318 del tomo IX de Fernández Duro-SG; prácticamente todos los autores dan su versión de este suceso: por ejemplo, la de Espejo puede verse en Ssa, mientras MGC reproduce la de Stevenson en “Relación histórica de veinte años de residencia en América”). El propio Cochrane fue uno herido en un muslo en este combate. El historiador español Torrente, en “Revolución Hispano-Americana”, citado por MGC, señala que la “Esemeralda” era un “hermoso y velero buque, armado con 40 cañones, perfectamente surtido de jarcia y enseres marítimos, con provisión para tres meses y repuestos para dos años". El 8 de noviembre esta fragata fue presentada al Ejército en la rada de Ancón, lo que produjo un enorme entusiasmo (HMP) y alrededor del 15 de noviembre de 1820, se le puso el nombre de "Valdivia" en honor al almirante Cochrane, por la toma de Corral y Valdivia, producidas el 3 y 4 de febrero de 1820(ACh). Otra fuente fecha el cambio de nombre en 1821. El 13 de marzo de 1821 se hizo a la vela con la expedición de Miller hacia el sur de Perú, que el 20 de ese mes desembarcó en Pisco. El 2 de abril estuvieron frente a El Callao, que bombardearon el 5 de abril, luego pasaron a Pisco, donde reembarcaron las tropas de Miller y el 21 de abril la “Valdivia” volvió a zarpar, esta vez hacia Huacho junto a la “O’Higgins”. Al reorganizarse la escuadra por orden del vicealmirante Cochrane en septiembre-octubre de 1821 (al repararse en Guayaquil), su comandante era el capitán H. Cobbett(BN-CyC). Participó en la subsiguiente expedición hasta Acapulco en busca de las fragatas españolas “Prueba” y “Venganza" y volvió a Valparaíso en 1822. En marzo de 1823, el armador Peter Oliver, comisionado como capitán de corbeta para inspeccionar el estado de la escuadra chilena, informó que la “Valdivia” estaba “en tan mal estado (...) que hubiera sido más barato construirla de nuevo”(CLU1). En junio de 1825, mientras estaba fondeada como pontón en Valparaíso, se decidió vararla desarbolada al costado del Resguardo de Aduanas, para que sirviera de muelle a las embarcaciones que desembarcaban pasajeros y carga. Otra fuente describe la operación del siguiente modo: la “Valdivia” fue “echada a la costa, su quilla fue embalsamada en arena” y se transformó así en el primer muelle de Valparaíso. Posteriormente, el sector, que corresponde a la Plaza Sotomayor de Valparaíso, fue rellenado y la nave quedó sepultada bajo los escombros. Se estima que se encuentra frente al Edificio Armada de Chile por una parte y frente a los edificios de Correos de Chile y Cuerpo de Bomberos de Valparaíso, que se encuentran perpendicularmente al primero. ACh-BN-CyC-HMP-SSa-FD-MQ-CLU1-SG-Ot(incluyendo el “Boletín de la Academia Chilena de Historia”).

“Valparaíso” (segunda – primera según CLU1- nave de ese nombre). Corbeta. Armamento de 20(ACh)-24(JoBa-AvM) piezas de a 12 libras (CLU1 señala que se trataba de piezas de corto alcance). 650 toneladas. CLU1 la considera “de lento andar”.Anteriormente llamada “Adrianne”/”Adrienne”/”Adriana”(CLU1) (nombre que tenía al ser adquirida) y “Lewis”. Era una nave mercante francesa, construida en 1831, que zarpó de Le Havre hacia Chile el 21 de diciembre de 1835. Fue adquirida el 3 de febrero de 1836 con motivo de la guerra contra la Confederación Peruano-Boliviana. Prestó servicios desde 1836 hasta 1839. En 1836 era buque insignia de Manuel Blanco Encalada y su capitán era Robert Winthrop Simpson (CLU1 señala que su capitán era Bynon). El 22 de diciembre de ese año se firmó en esta corbeta, al ancla en la isla de San Lorenzo, un convenio sobre armistico marítimo que no fue ratificado por Chile. En 1838 formaba parte de la 1º (CLU1 señala la 2º) División de la Escuadra. Participó en el combate naval de Islay el 12 de enero de 1838 y en el de Casma el 12 de enero de 1839. Fue rematada por economías el 12 de enero (febrero-efemérides en ACh) de 1840 en $ 13.340 a favor de Juan A. Santa María, quien la dedicó al cabotaje. Probablemente la venta se realizara en virtud de la ley del 16 de septiembre de 1839. AvM asegura que fue vendida como mercante en diciembre de 1840. ACh-BACA-AvM-UCh-JoBa-HMP-CLU1-Ot

“Voltaire”. Corbeta(la mayoría de las fuentes)/fragata(sólo la correspondencia de Irisarri en UCh); ACh la clasifica erróneamente como “vapor”. Desplazamiento de 350 toneladas. Armamento de 16(ACh-AvM-Ot)-17(Ot) cañones (MGC exagera su artillería y le atribuye 30 cañones). Tripulación (como mercante) 23 hombres(AvM). Construida por Sangrones Letaillada y Cía., probablemente en 1823. Adquirida en Francia por el agente de Chile, José Antonio Irrisarri en $ 22.646, llegó a Chile en julio de 1823 (AvM señala que cuando zarpó de Le Havre hacia Valparaíso el 21 de enero de 1823 era propiedad de Zongronis, Lataillade et Cie). UCh enumera una serie de oficios de Antonio José de Irisarri al Ministro de Estado en el Departamento de Relaciones Exteriores, entre los cuales uno del 16 de enero de 1823 se refiere a su compra, otro del 12 de febrero de 1823 menciona que se vio obligada a entrar averiada a La Rochelle y en otros se hace referencia a su cargamento de azúcar para vender en Chile. En 1824 participó en el bloqueo de Chiloé, comandada por Robert Winthrop Simpson, y naufragó el 28 de abril (marzo según las efemérides de ACh) de 1824 en el canal Chacao, al enceparse su ancla y ser arrastrada durante la noche por un fuerte viento a Carelmapu, donde varó en un banco de arena y se perdió, a pesar de haber cortado con rapidez sus mástiles. Sus oficiales y tripulantes escaparon a duras penas con vida, sin haber tenido tiempo de salvar cosa alguna.”(CyC) ACh-BN-CyC-AvM-MGC-UCh-CLU1-Ot 

Aclaraciones adicionales:
1º) Las siguientes naves no habrían sido armadas en guerra por los patriotas chilenos, pero se las ha incluido en este apartado por tratarse de las dos primeras fragatas capturadas por Chile:
“San José”. Fragata. Buque prisión capturado por cañoneras en el puerto de Talcahuano en mayo de 1813. Wor señala que no habría sido armado por los chilenos. BN-Wor-CLU
“Thomas”/“La Tomás” (este nombre era el alias de la “Santo Domingo de Guzmán”). Fragata. Llegó a Talcahuano (donde los chilenos habían dejado izada la bandera española) el 7 de junio de 1813 procedente del Callao con dinero, municiones y oficiales para el ejército de Pareja. Al alba del día siguiente fue capturada por lanchas cañoneras al mando de Ramón Freire (más tarde Presidente de Chile) y Nicolás García(Wor). BN, al igual que su fuente CLU, sitúan la captura en Penco y la fecha el mismo 7 de junio, mientras que el parte de José Miguel Carrera coincide en datarla al amanecer del día 8. Según el parte inicial de Carrera llevaba 32 oficiales españoles, más de 90.000 pesos y tabaco en polvo y en rama(UCh). Fue devuelta a su dueño Esteban Manzano(CLU-BN) – Carrera lo llama Javier Manzano(UCh) -. Wor-UCh-BN-CLU
2º) La Escuadra Libertadora del Perú estaba compuesta por naves de guerra y transportes. El jefe de la expedición era el capitán general José de San Martín, su jefe de estado mayor el coronel mayor Juan Gregorio de Las Heras, el jefe de la escuadra el vicealmirante Lord Cochrane y el jefe de la División Transportes el capitán de fragata Pablo Delano. En general, las diversas fuentes concuerdan en que los siete buques de guerra que participaron en ella fueron el navío “San Martín” (capitana del convoy), en el cual se embarcó el propio general San Martín con su estado mayor, las fragatas “O’Higgins” (capitana de la escuadra) y “Lautaro”, la corbeta “Independencia”, los bergantines “Araucano” y “Galvarino” y la goleta “Moctezuma”, utilizada como nave correo para avisos y órdenes por ser de construcción muy fina y muy velera (un total de 1.928 tripulantes y 231 cañones, según Espejo y otras varias fuentes; BMi menciona ocho naves, ya que incluye el bergantín “Pueyrredón”, que zarpó por separado, 247 cañones y 1.600 tripulantes, entre los cuales había 600 extranjeros, principalmente ingleses, y el resto extranjeros). Las tropas consistían en 23 jefes, 273 oficiales y 4.118 suboficiales y soldados (BMi da una cifra similar de individuos de tropa, con un total de 4.430 hombres), con 25 (BMi indica 35) cañones. El número e identidad de los transportes de tropas es en cambio materia de debate entre diversos historiadores, por lo que será tratado con alguna extensión.
La suma más reducida de transportes (14 en total) la da Jerónimo Espejo (“Apuntes históricos sobre la Expedición Libertadora al Perú de 1820”, Segunda edición, Instituto Nacional Sanmartiniano, Buenos Aires, 1978, citado por SG y cuya primera edición de 1867 fue reproducida – probablemente en forma parcial - en SSa) y las más altas diversos autores chilenos y peruanos, entre ellos Rodrigo Fuenzalida Bade, en “La Armada de Chile desde la Alborada al Sesquicentenario”, Valparaíso, Imprenta de la Armada, 1975, volumen 1, página 137 (citado por SG), ACh y CLU1 (no brinda la categoría de casi ninguna de estas naves), que mencionan 17, y Benjamín Vicuña Mackenna, en la edición del 20 de agosto de 1878 en el periódico chileno “El Ferrocarril”, citada por MQ, que eleva el número a 18, cifra con la que coincide HMP. BMi y Barros Arana (ambos citados por MQ) mencionan 16 naves, cifra por la que se inclina MQ sin explicar por qué; el peruano Rosendo Melo, Sayago y UO (todos citados por MQ) se refieren a 15 transportes.
Espejo señala que “Como los buques de guerra de la escuadra eran siete, la numeración de los del convoy principió por el Nº 8. Todos los transportes estaban marcados con número de orden, que se les había pintado a ambos costados, de color blanco sobre el fondo negro que generalmente se da a todo casco de buque, y de un tamaño de seis a ohco pies, para que pudiera verse desde distancia con el anteopjo , y por él conocerse qué buque era”.(SSa).
A continuación, una enumeración de las naves mencionadas por los diversos autores (excepto aclaración, los tonelajes son de Espejo, tomados de MQ; UTV no señala el tipo de cada nave, pero sí sus numeraciones – las de la “Consecuencia” y “Santa Rosa” están confirmadas por otras fuentes – y el número de personal transportado): 

  • Fragata “Minerva” (Espejo, Fuenzalida, CLU1, UTV, BMi, José Pacífico Otero y Armando Braun Menéndez en SSyM), número 8, 325 toneladas, nave española capturada por un lanchón corsario y armada en corso (VER), transportaba 630 hombres. Fue una de las naves que llegaron a Chancay en la tarde del 9 de diciembre de 1820 y al día siguiente embarcaron al batallón “Numancia”, pasado desde las filas españolas, y lo llevaron hasta Huacho(SMBG).

  • Fragata “Dolores” (Espejo, ACh, Fuenzalida, CLU1, SG, UTV, BMi, José Pacífico Otero y Armando Braun Menéndez en SSyM), número 9, 400 toneladas. Se trataba de una fragata mercante española que llegó a América como transporte en el convoy escoltado por la fragata “María Isabel”. Tomada a los españoles por la corbeta "Chacabuco" de la Primera Escuadra Nacional, mandada por el capitán de navío Manuel Blanco Encalada, el 11 de noviembre de 1818, en la isla Santa María (Braun Menéndez fecha su captura en octubre del mismo año, en Talcahuano). Recapturada por los españoles el 23 de agosto de 1819 debido a la sublevación de sus tripulantes cuando se encontraba en Talcahuano, se trasladó después a Valdivia. Su capitán y tripulación chilenos fueron fusilados por Vicente Benavides. Lord Thomas Alexander Cochrane la volvió a capturar durante la toma de Corral y Valdivia (3 y 4 de febrero de 1820; MGC fecha la recaptura en Valdivia el 20 de enero de 1820). Fue entonces tripulada por marinería y tropa argentinos, al mando del capitán Carter, procedentes del bergantín “Intrépido”, recientemente perdido, y se la empleó para transportar tropas a Chiloé ese mismo mes(BMi). Fue una de las naves que llegaron a Chancay en la tarde del 9 de diciembre de 1820 y al día siguiente embarcaron al batallón “Numancia”, pasado desde las filas españolas, y lo llevaron hasta Huacho(SMBG). En la Expedición Libertadora transportaba 395 hombres.

  • Fragata “Gaditana” (ACh, Espejo, Fuenzalida, CLU1, UTV, BMi, José Pacífico Otero y Armando Braun Menéndez en SSyM), número 10, 250 toneladas. Transportaba 236 hombres y 6 cañones.

  • Fragata “Consecuencia” (ACh, Espejo, Fuenzalida, CLU1, UTV- que la llama “La Argentina”-, BMi, José Pacífico Otero y Armando Braun Menéndez en SSyM), número 11, 550 toneladas. Antigua nave española capturada durante la expedición corsaria de Brown y Bouchard al Pacífico, célebre por su actuación como fragata corsaria bajo su nuevo nombre “La Argentina” (VER). Transportaba 561 hombres.

  • Fragata “Emprendedora” (Espejo, Fuenzalida, CLU1, UTV, BMi, , José Pacífico Otero y Armando Braun Menéndez en SSyM, no mencionada en ACh), número 12, 325 toneladas. SSa especifica que llevaba 1280 cajones de cartuchos de fusil a bala y 1500 bultos de parque, incluidas cajas de herramientas y diversos útiles de maestranza. MQ menciona en un esquema de las posiciones de las distintas naves de la expedición el nombre “Empresa”, tal vez utilizado por Bulnes para esta nave. Transportaba además 319 hombres.

  • Fragata “Santa Rosa” (Espejo, Fuenzalida, ACh, UTV, BMi, José Pacífico Otero y Armando Braun Menéndez en SSyM), número 13, 240 toneladas. Era la corbeta corsaria argentina “Santa Rosa de Chacabuco”, “Santa Rosa”, “Chacabuco” o “Santa Rosa” alias “Chacabuco”, recobrada por Bouchard en las islas Hawaii (VER). Espejo la llama “Santa Rosa” alias “Libertad” (su nombre original en Estados Unidos era “Liberty” (“Libertad”). Transportaba 372 hombres y 6 cañones.

  • Fragata “Águila” (Espejo, Fuenzalida y ACh -que la califican como bergantín, probablemente por confusión con el rebautizado “Pueyrredón”-, CLU1, UTV, BMi, José Pacífico Otero y Armando Braun Menéndez - quien también la califica como bergantín - en SSyM), número 14, 800 toneladas(Espejo y ACh). SSa asegura que transportaba llevaba 752 efectivos de tropa y oficiales (UTV señala 751) y 7 piezas de artillería. Se trataba de la segunda nave de ese nombre en la armada chilena, armada con 20 cañones, mercante transformada en transporte tras su captura por la fragata “O’Higgins” en el río Guayaquil el 27 (mañana del 28-MGC; 30-HMA4) de noviembre de 1819; UTV señala que su captura se produjo en la isla de Puná, cerca del río Guayas, y que fue remitida a. Valparaíso junto a la “Begoña” (ambas escoltadas por la “Lautaro”); Braun Menéndez afirma que tanto la "Aguila" como la "Begoña" eran bergantines de guerra gemelos, armados con 24 cañones; MGC describe ambas naves como “grandes fragatas (...) del comercio de Lima, cargadas de tablazón y armadas de 20 cañones cada una”. El 13 de diciembre, Cochrane salió para Chile con las fragatas “O’Higgins”, “Lautaro” y ambas presas. ACh afirma que el “Aguila” se hundió en 1822 en Valparaíso; OS3 señala que en enero de 1822 esta nave se hundió – o tal vez simplemente varó - en Supe; la documentación en CEHM y AMil señala que el 22 de enero de 1822 se ordena que en el primer buque que salga para Supe se embarque un operario para la extracción de cañones y demás efectos, lo que indica que este último sería el lugar de su pérdida.

  • Fragata “Jerezana” (Espejo, Fuenzalida y ACh-que la califican como bergantín-, CLU1, BMi, José Pacífico Otero y Armando Braun Menéndez en SSyM), número 15, 350 toneladas. Nave de transporte española capturada el 18 de noviembre de 1818 (su nombre también aparece como “Gerezana”), formaba parte del convoy escoltado por la fragata “María Isabel”; ACh afirma que se trataba de un bergantín capturado en El Callao por Cochrane en 1819, utilizado en septiembre de ese año en el segundo ataque a ese puerto. Transportaba 461 hombres. En febrero de 1824 fue uno de los mercantes recapturados en el puerto de El Callao por el bergantín corsario español “Moyano”(FAE) y habría sobrevivido a la incursión republicana del 25 de febrero de ese año, ya que el 24 de septiembre de 1824 era una de las naves realistas que recibieron al navío de línea “Asia” y sus consortes en El Callao(HMA4).

  • Fragata “Perla” (Espejo, Fuenzalida, ACh, CLU1, UTV, BMi, Armando Braun Menéndez y José Pacífico Otero en SSyM), número 16, 350 toneladas. Era la misma fragata armada en guerra en 1813 por los chilenos y pasada a los españoles, recapturada años más tarde (ver en la sección principal). Transportaba 140 hombres y 6 cañones.

  • Fragata “Mackenna” (Espejo, ACh, Fuenzalida, CLU1, UTV, BMi, José Pacífico Otero y Armando Braun Menéndez en SSyM), 500 toneladas. SSa afirma que conducía 960 cajones de armamento y correaje de repuesto para infantería y caballería, además de 180 quintales de hierro de toda clase. UTV  en cambio se refiere a 483 hombres y 900 cajones. Quedó a las órdenes del Perú y el 25 de octubre de 1823 fue capturada por el bergantín corsario español “General Valdés” (también conocido simplemente como “Valdés”) y llevada a Ancud, Chiloé. Surgiría de UCh que al rendirse ya había vuelto al control chileno, aunque la referencia de la página de internet del ejército peruano (http://www.ejercito.mil.pe) a la pérdida de dos escuadrones de caballería al naufragar (puede tratarse de un eufemismo por la rendición o un error informativo al interpretar documentos) esta fragata en viaje hacia El Callao parece indicar lo contrario. CLU1 menciona que en el naufragio del corsrio “Valdés”, que se perdió con toda su tripulación sin poder volver a puerto con sus presas, “perecieron los oficiales peruanos capturados en el “Mackenna””. Braun Menéndez, que no aclara de qué tipo de nave se trataba, afirma que se trataba de uno de los buques mercantes de armadores privados chilenos  arrendados por contratistas para esta expedición.

  • Fragata “Peruana” (Espejo, Fuenzalida, CLU1, ACh, UTV, BMi, José Pacífico Otero y Armando Braun Menéndez en SSyM), número 18, 250(Espejo)-350(ACh) toneladas. Braun Menéndez señala que se trataba de una fragata española capturada en Guayaquil en enero de 1820. Transportaba el hospital, cirujanos y algunas tropas (53 hombres y 200 cajones). Hundida el 9 de junio de 1823 en Valparaíso por un temporal.

  • Bergantín “Potrillo” (Espejo, Fuenzalida, ACh, CLU1, UTV, BMi, José Pacífico Otero y Armando Braun Menéndez en SSyM), número 20, 180 toneladas. Se trataba del bergantín mercante estadounidense armado el 22 de abril de 1813 junto a la “Perla”, rendido a esa misma fragata en su primera salida el de mayo de ese año y recapturado el 20 de enero de 1820. SSa señala que en él viajaba el comandante del parque, el capitán (Fray) Luis Beltrán, con 1400 cajones de municiones de infantería y caballería, 1200 tiros a bala y metralla de artillería y granadas de obús, 190 de lanzafuegos, estopines y espoletas para las granadas y ocho barriles de pólvora para fusil y cañón (UTV afirma que embarcó el parque y 1440 cajas de munición).

  • Bergantín “Nancy” (Espejo, Fuenzalida y ACh – que lo califican como fragata-, CLU1, UTV, José Pacífico Otero y Armando Braun Menéndez en SSyM), número 21, 200 toneladas. SSa señala que transportaba 80 caballos para las primeras operaciones del desembarque (UTV agrega que llevaba el pertinente forraje). Braun Menéndez, que no aclara de qué tipo de nave se trataba, afirma que se trataba de uno de los buques mercantes de armadores privados chilenos  arrendados por contratistas para esta expedición.

  • Goleta “Golondrina” (Espejo, Fuenzalida, CLU1, ACh, UTV, BMi, José Pacífico Otero y Armando Braun Menéndez en SSyM), número 19, 120 toneladas. SSa afirma que llevaba 100 cajones de cartuchos de fusil a bala, 190 fardos de vestuarios, 460 sacos de galleta y 670 líos de charque de reserva (UTV coincide en el tipo de productos, aunque no brinda cantidades). Braun Menéndez, que no aclara de qué tipo de nave se trataba, afirma que se trataba de uno de los buques mercantes de armadores privados chilenos  arrendados por contratistas para esta expedición.

  • Fragata “Libertad” (Fuenzalida, Vicuña Mackenna, CLU1, ACh –que aclara que se trataba de la primera nave de ese nombre-, BMi, Braun Menéndez en SSyM). Se trataría de la veterana corsaria “Santa Rosa”, cuyo nombre original estadounidense era “Liberty” (“Libertad”) y que aparece mencionada por Espejo como “Santa Rosa” alias “Libertad” (SSa). Braun Menéndez, que no aclara de qué tipo de nave se trataba, afirma que se trataba de uno de los buques mercantes de armadores privados chilenos  arrendados por contratistas para esta expedición.

  • Fragata “Hércules” (Fuenzalida, Vicuña Mackenna, CLU1, BMi, Braun Menéndez en SSyM). El autor no ha podido encontrar antecedentes de esta nave, que ACh califica como bergantín (primera nave de ese nombre). Braun Menéndez, que no aclara de qué tipo de nave se trataba, afirma que se trataba de uno de los buques mercantes de armadores privados chilenos  arrendados por contratistas para esta expedición.

  • Fragata “Argentina” (Fuenzalida, Vicuña Mackenna, ACh, CLU1, BMi, Braun Menéndez en SSyM): se trata de un evidente error, dado que como se ha señalado “La Argentina”/"Argentina" era el nombre utilizado por la “Consecuencia” en su servicio como corsario rioplatense. Braun Menéndez, que no aclara de qué tipo de nave se trataba, afirma que se trataba de uno de los buques mercantes de armadores privados chilenos  arrendados por contratistas para esta expedición.

  • Fragata “Zaragoza” (Vicuña Mackenna -citado por MQ-, CLU1, ACh). El autor no ha podido encontrar antecedentes de esta nave.

  • "Veloz" (Braun Menéndez en SSyM). Braun Menéndez, que no aclara de qué tipo de nave se trataba, afirma que se trataba de uno de los buques mercantes de armadores privados chilenos  arrendados por contratistas para esta expedición.

BMi fija el tonelaje total de los transportes en 7178 toneladas. Fermín Eleta (HMA4), así como Rodríguez y Ar(UTV), coinciden en los catorce transportes con expresa cita de Espejo como fuente principal (el único cambio de HMA4 es reemplazar el nombre de “Consecuencia” por “La Argentina”), pero ambos indican que participaban además otras tres naves – cuyo nombre no brindan- como “cantinas móviles” o vivanderos, “que no embarcaron tropas, pero sí alguna impedimenta y víveres, además de los “vicios” para vdner a la tropa en tierras peruanas”(UTV). La afirmación de Espejo, tras enumerar las naves que transportaban equipo, de que “Todo el demás cargamento de vestuarios, monturas, víveres , equipo y diversos artículos de repuesto, se había repartido entre todos los transportes”, parece contradicir la supuesta existencia de esas naves adicionales (SSa).
Participaron además de la expedición once lanchas cañoneras de gran tamaño (Espejo-BMi); HMP las reduce a ocho.
            3º) En 1816, José Miguel Carrera organizó en Estados Unidos de Norteamérica una escuadra con la que pretendía liberar Chile. La historia de esta “expedición”, que en realidad navegó separadamente (a pesar de lo que surgiría de algunas fuentes hipernacionalistas chilenas en internet), en la cual había dos naves mayores (“Clifton” y “General Scott”) y fue abortada en Buenos Aires por el Director Supremo Juan Martín de Pueyrredón (en apoyo de O’Higgins, enemigo político de Carrera), ha sido analizada en la entrada correspondiente al corsario argentino “Chacabuco”/”Clifton”.