Por Santiago Gómez Cañas
Autor del libro: «Historiales de los navíos de línea españoles, 1700-1850»
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Historiales de los navíos de línea españoles (XVIII-XIX)
Índice
Navío de 50 cañones
Fue el primero de los tres navíos adquiridos en Génova por el asentista Stefano De Mari Centurione. Debían prestar servicios a la Corona española en la campaña de Cataluña durante la Guerra de Sucesión.
Adquisición
La Corona española estaba inmersa en 1713 en la campaña de Cataluña, último bastión en la península de los partidarios de la dinastía de los Austrias.
Ante la falta de buques de guerra para el bloqueo de las costas, firma en un contrato, o asiento, con el genovés Stefano De Mari Centurione para la adquisición de tres buques, por un periodo de dieciocho meses.
Uno de los principales inversores de esta empresa fue el también genovés Giovanni Marcheli, representante diplomático de la República genovesa en Madrid, que anticipó el dinero para la compra.
De Mari regresa a Génova en octubre de 1713 e inicia la búsqueda de los tres buques. El primero en ser elegido es el navío Nostra Signora della Speranza e San Antonio de Padova.
Había sido construido en Inglaterra a finales del XVII, sobre 1697, tenía un arqueo de 600 toneladas y podía ser artillado con 50 cañones.
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Fue adquirido a su capitán Nicoló Burlando, que actuaba, con un poder notarial, en nombre de sus propietarios. Con el alias de Burlandina, apareciendo en varios listados como Burlandín, fue entregado el 11 de noviembre de 1713, aunque oficialmente comenzó su fletamento el 1º de enero de 1714.
El contrato era por dos años, con un costo de 550 pesos mensuales y un anticipo de 2.700 pesos. Quedó excluido en el contrato que fuera destinado a América. También quedó estipulado que el capitán Burlando quedaría a bordo de navío durante sus servicios a la Corona, con el grado de primer teniente.
Historial
Esteban de Mari zarpa de Génova el 24 de enero de 1714 con los tres navíos adquiridos, el Real, de 64 cañones, buque insignia, el Príncipe de Asturias, como había sido bautizado el llamado Burlandina, de 50 cañones, y la fragata de dos puentes Reina, o Reyna, alias Puercoespín, o Porcospino, artillado con 40 a 50 cañones.
Los tres buques ponen rumbo a Tolón, donde llegan el 26 de enero y se hacen de nuevo a la vela el 19 de febrero rumbo a la costa catalana, donde se incorporan a la escuadra al mando de Manuel López Pintado. El Príncipe de Asturias estaba al mando del capitán Francesco Giustiniani.
La escuadra de Mari regresa a Tolón el 25 de abril de 1714 dando escolta a cuatro naves mercantes, que debían embarcar municiones y artillería para el asedio de Barcelona. Zarpan el 4 de mayo y tres días después se unen al asedio.
Al mes siguiente, en junio, regresa el Príncipe de Asturias a Tolón a recoger víveres y municiones. Zarpa del puerto francés el 18 de junio.
Lleva a bordo al teniente general Bellefontaine, destinado a sustituir al enfermo Jean Baptiste Du Casse, comandante francés de la escuadra de bloqueo de Barcelona.
Rendida Barcelona y los partidarios de la dinastía de los Austrias, el Príncipe de Asturias zarpa de Barcelona rumbo a Génova.
Formaba escuadra con los navíos Nuestra Señora de Begoña, alias Campanela, el Guadalupe, la capitana de la Armada de Barlovento, y el Nuestra Señora del Carmen, alias Lanfranco, puestos al mando del jefe de escuadra Andrés de Pes. Tenían la comisión de recoger en Génova a la reina consorte Isabel de Farnesio y llevarla a Alicante.
El 30 de septiembre embarca la reina en el puerto de Sestri Levante. La corta travesía fue una terrible experiencia para la reina por las tormentas que encontraron.
Al llegar a Génova la reina se niega a hacer el viaje por mar y decide hacerlo por tierra, regresando la escuadra a Barcelona para preparar la expedición a Mallorca, que se había retrasado por la anterior comisión.
Mientras el jefe de escuadra De Mari pasa a Madrid, y su navío Real queda en Alicante, el Príncipe de Asturias y el Reina ponen rumbo a Génova en diciembre de 1714 para acondicionarse. Mari pasa a Génova a recogerlos, regresando a Barcelona en febrero de 1715.
Al mando del capitán Domingo Justiniani toma parte en la ocupación de Mallorca en junio de 1715, con la escuadra del general de la Armada Pedro Gutiérrez de los Ríos, conde Fernán Núñez. Finalizada la campaña, con la ocupación de la isla y la rendición de los pretendientes al rey austriaco, acabó la guerra de Sucesión.
A finales de julio de 1715 finaliza el asiento de los navíos. De Mari pasa al servicio de la nueva Real Armada borbónica.
Después de fondear en Cartagena, Alicante, Barcelona y Marsella, los buques de Mari llegan a Génova a primeros de septiembre de 1715 para embarcar los pertrechos y hombres necesarios para las dos galeras que había comprado la Corona española.
En el verano de de 1716 Venecia es atacada por los turcos, que asedian la plaza estratégica de Corfú. Los turcos, con una escuadra de 22 navíos, desembarcan 30.000 hombres en Corfú y comenzaron el asalto el 18 de agosto, pero reembarcan las tropas con la llegada de las escuadras aliadas.
La escuadra española, que estaba al mando del jefe de escuadra Stefano de Mari Centurione, marqués de Mari, estaba formada por dos navíos, El Real y el Príncipe de Asturias, cuatro fragatas y cinco galeras.
Este navío llamado Príncipe de Asturias, era el antiguo navío inglés Cumberland, de 70 cañones, por lo que no era el que tenía por alias Burlandina.
Pero el Príncipe de Asturias, alias Burlandina, de 50 cañones, estuvo en la campaña militar contra los turcos, conocida como Guerra de Morea. Esteban de Mari zarpa de Génova con el navío Real rumbo a las costas españolas para participar en dicha campaña, mientras el Puerco Espín, o Porcospino, y el Burlandina permanecen en Génova.
Las dos fragatas de dos puentes se incorporan, junto a otras dos naves genovesas, a la escuadra combinada que se forma bajo la bandera pontificia, y queda al mando de Adrien (Adriano) de Langon, Caballero de la Orden de San Juan.
El capitán Giovanni María Issola toma el mando del Burlandina, y Pietro María Boero del Porcospino. Los otros dos buques eran el Nostra Signora del Monte e San Antonio, de 50 cañones, al mando de Giovanni Antonio Oneto, y la fragata Nostra Signora della Guardia, de 32 cañones, al mando del capitán Giovanni Battista Molinari.
Los cuatro buques de guerra genoveses zarpan de Génova el 10 de mayo de 1716 y llegan al puerto de Civitavecchia la mañana del día 19, donde embarcan soldados y marineros para completar las dotaciones.
Zarpan el 1º de junio y fondean en Malta el 28 de junio. Allí se unen a cuatro buques de Malta, San Giovanni, San Giacomo, Santa Caterina y San Raimondo, y al navío Fenice Risorta, de 62 cañones, también conocido como Fenice d’Oro, Fenice Rinnovata o Radi, fletado por el papado y que hacía de nave capitana.
Estaba al mando del caballero Sabran Bodinael. De Langon iza su insignia en el Fenice y Sabran asume el mando del Porcospino o Porco Spino.
Navegando a lo largo de la costa de Calabria, sufren una tempestad la noche del 19 al 20 de julio a lo largo de Punta Stilo, sufriendo las naves importantes daños. La escuadra fondea en Rocella Ionica para repararse. El Porcospino abandona la formación rumbo a Messina o a Malta, con órdenes de unirse a la escuadra lo antes posible.
Los buques se incorporan a la escuadra de galeras de Venecia el 31 de julio en el golfo de Corfú. El Burlandina y el Porcospino son utilizadas en comisiones auxiliares. El 18 de agosto llega la escuadra española al mando del marqués de Mari. La campaña finaliza cuando los turcos abandonan el campo de batalla sin combatir.
Los cuatro buques genoveses se hacen a la vela del golfo de Corfú el 11 de septiembre, fondean en Malta el 21 de ese mes y regresan a Génova el 15 de noviembre de 1716.
En su siguiente campaña se encuentra de nuevo en servicio con la Real Armada española. En el mes de julio de 1717 zarpa de Barcelona con la escuadra del marqués de Mari, que tenía izada su insignia en el navío San Felipe el Real, destinada a ocupar la isla de Cerdeña.
El navío Príncipe de Asturias no aparece en la mayoría de los listados de esta campaña. Desembarcadas las tropas en Cagliari en el mes de agosto, el grueso de la escuadra zarpa de Alghero el 18 de noviembre, regresando a Barcelona el día 23 de ese mes.
Al año siguiente toma parte en la siguiente campaña, la ocupación de la isla de Sicilia. Al mando del jefe de escuadra Antonio de Gaztañeta e Iturribalzaga, sale la escuadra de Barcelona el 19 de junio de 1718, compuesta por doce navíos y diez y siete fragatas, siete galeras, dos bombardas, 276 naves de transporte y 123 tartanas, llevando a bordo numerosos pertrechos, 36.000 hombres y 8.000 caballos a las órdenes del marqués de Lede.
La campaña de Sicilia se inicia el 31 de junio de 1718 con el desembarco de las tropas del marqués de Lede en la cala de Solanto, a unas cuatro millas de Palermo.
Según los británicos, una escuadra al mando del almirante George Byng llega al Mediterráneo en misión mediadora. Confiado Gaztañeta en que no existía el estado de guerra entre las dos naciones, el 11 de agosto de 1718 tenía su escuadra dispersa en cabo Passaro.
La escuadra de Byng ataca a la retaguardia de la escuadra española, avanzando después hacia el centro. La derrota de la escuadra española es total.
El Príncipe de Asturias, alias Burlandina, se salva de ser capturado por los británicos. Logra refugiarse con otros buques en Malta y después en Messina. No se tiene noticia de ningún servicio posterior, por lo que es probable que fuera hundido o barrenado ante la capitulación de la plaza el 18 de octubre de 1718.
Dimensiones
Desconocidas. Tenía un arqueo de 600 toneladas.
Artillado
50 cañones, 14 de a 10 libras, 24 de a 8, 8 de a 4 y 4 x 2 libras.
Dotación
A su entrega, la tripulación estaba compuesta por 250 marineros y 150 soldados.
En la campaña de ocupación de Mallorca, en junio de 1715, estaba tripulado por 280 hombres.
Fuentes bibliográficas
- BACALLAR Y SANNA, Vicente.: Comentarios de la guerra de España e historia de su rey Felipe V, El Animoso. Ediciones Atlas, edición y estudio preliminar de Carlos Seco Serrano. Madrid, 1957.
- CANDIANI, Guido.: «Navi per la nuova marina della Spagna borbónica: l’asiento di Stefano de Mari, 1713-1716». Mediterranea Ricerche storiche, nº 33, abril 2015, pp. 107-146.
- DU CASSE, Robert.: L’Amiral Du Casse. Chevalier de la Toison D’Or 1646-1715. Berger-Levrault. París, 1876.
- FERNÁNDEZ DURO, Cesáreo.: Armada española desde la unión de los reinos de Castilla y de Aragón. Museo Naval, Madrid, 1973. Tomo VI.
- FERRÁNDIZ ARAÚJO, Carlos.: Historia Marítima Española de Zalvide. Academia Alfonso X el Sabio. Murcia, 1982.
- GARCÍA-TORRALBA PÉREZ, Enrique.: Navíos de la Real Armada, 1700-1860. Fondo Editorial de Ingeniería Naval. Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos de España. Madrid, 2016.
- PAULA PAVÍA, Francisco de.: Galería Biográfica de los Generales de Marina. 3 tomos. Imprenta de F. García y C. Mayor. Madrid, 1873. Tomo III.
- PÉREZ SAMPER, Mª de los Ángeles.: «Isabel de Farnesio, la ambición de reinar». Revista Clío, nº 64.
- PIANA, Paolo Giacomone.: «La squadra del comentatore de Langon Cavalieri di Malta su vascelli genovesi nella guerra di Corfú (1716)». Riviera di Levante tra Emilia e Toscana: Un crocevia per l’Ordine di San Giovanni, ed. Josepha Costa Restagno. Istituto Internazionale di Studi Liguri. Génova, 2001.
Fuentes documentales
- Gaceta de Madrid (GdM), nº 8, París, 29/01/1714. Publicado en Madrid el 20/02/1714, p. 31.
- GdM, nº 21, 22/05/1714, p. 84.
- GdM, nº 39, 25/09/1714, p. 156.
- GdM, nº 42, 16/10/1714, p. 168.